今年以来，成品油轮新造船订单数量显著增加。
船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中表示，强劲的市场需求和地缘政治冲突共同推动了成品油轮市场的增长，尤其是俄乌战争带来的贸易流向变化，对成品油的吨海里贸易量贡献巨大，2022至2023年期间增长了10%以上。与此同时，红海地区的不稳定局势迫使船只绕行好望角，这一额外绕行预计将在2024年为吨海里贸易量再增加5%左右。这些因素叠加了全球油品需求的持续增长，自2021至2024年全球油品需求增加了6%，炼油能力则增长了3%。整体而言，2022至2023年成品油轮的吨海里贸易增长了13%，而2024年预计还将再增长8%。
在供应方面，成品油轮的船队增长一直较为温和，2021至2024年期间平均增速为2.4%，远低于2011至2020年间的年均3.5%的增速。尽管如此，市场仍面临着季节性和竞争压力的双重挑战。
具体而言，MR型油轮市场出现了显著的波动。2024年6月3日，MR型油轮太平洋市场的日均收益为47,277美元，但到了9月4日，收益已经大幅跌至16,630美元。在大西洋市场，收益也从52,091美元大幅下滑至24,784美元，下降幅度高达52%。尽管收益因季节性因素和来自LR2型油轮及原油油轮的竞争而有所下降，但冬季即将到来，市场基本面仍然乐观，短期前景有望回升。
Xclusiv进一步指出，MR2型油轮在全球油轮船队中占据了重要地位。截至目前，全球共有约1,757艘MR2型油轮，这些船只吨位超过10,000吨，约占全球油轮船队总量的23%。但值得注意的是，这一船队的船龄结构并不年轻，其中约33%的MR2型油轮船龄已经超过16年，而超过21年船龄的油轮占比也达到了8%。随着更多油轮接近21年，新造船需求的增加在所难免。目前，MR2型油轮的手持订单量为274艘，订单与现役船队的比例为15.6%，这反映出船东和投资者对该细分市场未来发展充满信心。
过去两年，MR2型油轮的新造船订单数量急剧上升。2022年8月，全球共下单98艘MR2油轮，到2023年8月，这一数字攀升至147艘，而截至2024年8月，手持订单量进一步上升至274艘，仅在12个月内就增长了86%。
Xclusiv透露，2024年前八个月已经有107艘MR2油轮下单，创下了至少16年来的最高年度订单量，而全年还有四个月尚未统计完毕。这些订单大约占到了当前MR2型油轮订单量的40%。其中，希腊船东在2024年共下单了22艘MR2油轮，占其总订单量的42艘的一半；中国船东在2024年也下单了14艘，总订单量达到了31艘；而日本船东尽管手持订单量最多——共计47艘MR2型油轮，但在2024年并没有新增订单。这反映了日本船东在市场动态中可能出现的策略调整。
从造船的角度来看，中国船厂在MR2型油轮的新造船订单中占据了最大份额，共计158艘订单，韩国船厂则紧随其后，获得了66艘订单。值得注意的是，希腊船东在韩国下单了15艘MR2油轮，在中国船厂下单了27艘。这一趋势表明成品油轮市场正处于增长期，背后驱动因素包括炼油产品需求的增长、老龄船队的更新需求以及有利的市场环境。近几个月的订单激增进一步印证了船东和投资者对该市场未来前景的信心，同时也表明了对老旧船只的更新需求。
Xclusiv在报告最后总结道，虽然中国船厂的扩张值得关注，但当前的市场动态显示，产能过剩的风险是可控的。随着船队老龄化问题的日益加剧，加之较为健康的订单与现役船队比例，市场对新造船的需求依然强劲。此外，未来船舶在燃油消耗和排放方面的改进需求也将持续推动新造船订单的增加。造船行业将根据市场需求灵活调整产能扩展的步伐，从而维持供需平衡的稳定局面。
