项目背景与路径
项目背景：自行车友好理念在全球发展迅速，国内政策鼓励绿色出行，后疫情时期骑行兴起，但国内城市自行车发展缺乏从使用者角度的评价，且相关指标以客观指标为主。 项目路径：项目组通过文献研究和案例分析形成初步框架，经公众筛选和专家研讨确定指标体系，选取试点城市评估并形成报告。
项目目标：构建以骑行者主观评估为主的评价体系，评估试点城市，反馈结果并促进骑行环境改善。 研究对象：人群方面，指标创建阶段面向自行车用户，应用阶段涵盖电动自行车用户；空间上聚焦市政自行车道。
指标体系构建：采用主客观结合、硬软件兼顾的评价框架，通过问卷调研形成指标池，设置底线友好和加分项指标，确定了基础设施、骑行体验、倡导秩序 3 个层面共 39 项指标及权重。 问卷调研概况：对全国骑行者调研，收集 1622 份有效问卷，样本分布广泛，人群特征显示男女平衡、年轻化、专业技术人员为主、中低收入水平偏多，骑行目的多样且高频骑行者占比高。 公众推广：通过交通广播直播和公众线下沙龙，调动公众参与积极性，完善指标体系，直播引发关注，沙龙从不同群体角度完善指标并设置加分项。
北京市昌平区：自行车交通发展较好，有示范项目和赛事。收集 770 份问卷，经沙龙讨论，其主观维度得分 72.5 分，客观维度得分 63.6 分，综合加分 68.2 分。基础设施表现较好，骑行体验和倡导秩序有提升空间。 无锡市：自行车基础设施完备但出行比例下降。收集 766 份有效问卷，经沙龙讨论，主观维度得分 77.4 分，客观维度得分 57.4 分，综合加分 52.8 分。各维度主客观评分有差异，需提升客观骑行环境。
总体评价：试点城市基础设施有一定水平，但骑行体验和倡导秩序待提升；“Z 世代” 是主要骑行群体，社交平台影响大；骑行 PRO 要求高；共享单车是骑行环境底线；自行车非通勤属性增强；女性对骑行环境要求有差异，试点城市女性满意度更高。 无锡市评价：高薪人群通过社交骑行参与度高；电动自行车分担率高但合规率低，管理待加强。 北京市昌平区评价：倡导秩序得分低，需提升；旗舰项目存在问题，需完善；自行车保有量高，应提升停车便捷度和安全度。
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