2024年，广州车展落下帷幕。
广汽集团作为东道主，无疑是历年车展的焦点，享受着主场的荣光。
今年也不例外，但在今年，广汽集团备受瞩目的原因又有些特别。
第三季度以来，广汽集团财报跌入了20余年“至暗时刻”。那个一向给人“生猛”的广汽集团，似乎一夜之间，被外界另眼相看。那道萦绕着广汽集团的光环外表，出现了一道裂痕。
在车展前后，广汽集团一系列的举措，令外界看到了这家国有大型汽车集团的“求生欲”。
车展前，广汽集团将总部从CBD珠江新城搬到了“乡下”的番禺，回到了梦想起点——传祺创业的起点。
车展上，广汽集团直接以“番禺行动”命名，向外和盘托出了“三年自主品牌200万辆计划”。广汽这个“番禺行动”，本身是一个行业话题，却在车展期间“破圈”了，不是汽车圈的人，也对之了解一二。
所以说，今年广州车展对于广汽而言，是一个很特殊的节点。往年，广汽在广州车展收获的更多是订单和赞誉；今年，广汽在广州车展面临的却是诸多质疑。
车展过后，喧嚣落尽，深思之时。
那么，该如何去看待广汽集团的“番禺行动”呢？如何看待这家明星汽车集团的“救赎之路”呢？
相信关心广汽的人，包括我们这些跟随广汽成长的老广们，每个人心中都有一个广汽，每个人心中都有一个预期。
对于广汽“番禺行动”，我听到的一个最令我感到难忘而有力的“预期”，就是——“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方”，要相信广汽这道光！
这是一位本地非汽车圈的企业家，在逛完广汽馆后对我说的话。车展公众日，我陪着他逛了广汽馆，跟他交流了广汽的过去、现在和未来。
他说，“请相信这道光”。目前的广汽，只是在转型道路上，裂开了一道裂痕；恰恰这道痕，让光照进来，将令广汽在新赛道上的光环更斑斓。
其实，“请相信这道光”，也是我们功夫汽车对广汽“番禺行动”的评价；我们预期，这将是广汽的“翻盘行动”！
为什么这么说呢？
在回答这个问题之前，我们必须指出：现在的广汽困境，其实并没有外界传得那么不堪。
中国舆论场，一向是好事难出门，坏事传千里，尤其在流量时代，可能稍微一点事情就被成倍甚至十倍百倍放大。
广汽目前面临的舆论场困局，就是被流量裹挟放大的问题。
从Q3财报来看，我们不可否认，在经营状况上，这是广汽史上最大的挑战。
但我们也要客观看到，在向智电新赛道转型上，广汽目前就犹如处于一场马拉松的“极点”上。“极点”往往是选手身体状况极限的低点。相应地，我们看到，处于“极点”的广汽，各方数据也在这时候，自然处于前所未有的承压状态。
所以，没必要放大广汽时下困局的悲观预期，没必要就此否认广汽多年来向新赛道转型的方向与努力，更没必要一味打压广汽变革雄心与断腕的壮志。
我们要坚信，过了这个“极点“之后，时间仍然站在广汽这一边。
当然，这不是盲信，而是有着实实在在的理由。
第一点，番禺行动代表广汽开启一次重大的主动改革。
对于国有大型汽车集团乃至国企的改革，广汽集团曾庆洪在汽车业是最有发言权的操盘者之一。大家也公认：广汽的发展史本身就是一部改革史。广汽从股改到混改，一直走在最前列。这一次广汽要进行“二次混改”。
广汽的“二次混改”核心是：包括董事长、总经理等在内的管理层，都将通过持股或期权的方式，与埃安等子公司的管理团队一样，实现利益与公司的深度绑定，进行完全市场化的运作。
外界对这个“二次混改”的解读，其实目前还停留在字面上。其实，它大有深意。
在我看来，首先，董事长破天荒“入局”，这突破了之前国有大型国企改革的天花板。正所谓：上下同欲者胜，广汽市场化、员工利益绑定程度的广度与深度，在国有大型车企中前所未有。
其次，也是更重要的一点，在中国目前体制“氛围”之下，董事长、总经理等全体管理层“下海”，意味着一二把手将自身定位从“官场”不拘一格“降”为“职场”。这绝对是一次重大的国企人事体制变革，也是这次广汽改革尚未被外人所充分解读的关键点。
所有高管下海，全员市场化，在目前这个节点上，无论是企业管理层还是企业上级管理部门，都要承担极大的“担当”。
据曾庆洪透露，广汽这一改革举措，“得到了市委市政府的高度重视与全力支持，多次召开会议，全力支持广汽的改革。”
广汽“二次混改”得到全力支持，将从制度上释放更多红利：让广汽在智电新赛道转型，与新势力等民营车企的“制度红利鸿沟”，加速缩小。
王志纲曾经说过，中国过去四十年改革开放的成功，离不开“被逼出来的改革，被放出来的活力”。
我们可以看到，这一次广汽“二次混改”是“市场逼出来的改革”，也可以看作是广汽应对市场变局与管理部门一道操刀、主动而为的改革，但“初心”与“尽头”都是要将活力释放出来。
卷市场，先卷制度，向改革要红利。
可以预见的是，广汽集团“被放出来的活力”，将很快在车市中变成前所未有的“火力”。这也正是曾庆洪与冯兴亚不断强调，广汽“吃改革饭，吃改革饭”的要义所在。
第二点，广汽找到了“病灶”，开准了“药方”。
这段时间以来，大家把着眼点放在：广汽总部“下乡”，管理层换“工装”。其实，广汽这一次针对市场困局，找对了“病灶”，开准了“药方”。
广汽此次将从“战略管控型”到“经营管控型”转变。这里的关键点是，自主品牌研产销一体化运营。
“效率”与“降本”，是我从此次广汽“番禺行动”中听到的最响亮的两个关键词。
冯兴亚坦言，广汽传祺与广汽埃安在运营上存在着效率偏低、决策滞后、成本偏高等问题，且资源共享的优势未能充分展现。
“知耻而后勇”。
据广汽传祺总经理黄永强介绍，我们正在按照集团的统一部署，在今年快速推进自主品牌在产品、采购、财务这些领域的一体化工作，目标就是要使我们的效率提升、成本下降，我们响应市场的速度要加快，全面提升自主品牌的经营效能。
万事开头难。提升效率，降低采购、财务成本，这些“被逼出的变革”，是短期内广汽向内要利润的关键所在。
“产品为王”，是我们从广汽人口中听到最频繁的词语。这也是让我们相信广汽这道光的底气所在。
冯兴亚说，未来3年广汽自主品牌将推出22-24款，今年下半年到明年将进入为期三年的产品密集投放期。值得一提的是，在动力形式上，广汽已经不再在三个品牌间做人为区隔。广汽埃安总经理古惠南给大家打了一剂强心针：埃安和昊铂都会推出REEV，明年我们最少有5款车型会搭载REEV，补齐动力矩阵。
更重要的是，广汽在新车“装车太保守”上“吃一堑长一智”，今后的所有车型都将搭载最先进、最冗余的智能装备。用冯兴亚的话来说，就是“敢于上车，做好科技领衔”。
第三点，我们认为，广汽在新赛道上的摸索，正在走出隧道尽头，迎来智电时代的那道光芒。
这几年，大家都在向新能源、智能化转型。但我们看到的更多是战术性转型，而非战略性全体系的转型。广汽所坚守的，恰恰是这种“难而正确”的体系转型，当然这就必须要“以时间换空间”。
我们看到，广汽一直在扎扎实实推进新赛道转型的“新基建”。譬如，在即将到来的动力“奇点”竞争——固态电池上，广汽走在全行业的前列，已经接近临门一脚。另外，广汽研究院吴坚透露，后续广汽会在能源动力领域持续发力，包括低碳化技术、氢能、混动以及下一代电池技术。
就此，冯兴亚笃信：如果新能源这个赛道走下去是正确的，那广汽这几年打下的基础在未来一定会见到成效。
而更令人期待的是，在下半场智能化竞争中，“广汽未来的自动驾驶领域3年以内要做到全球第一阵营，今年做到国内第一阵营。”冯兴亚这番表态，折射出广汽在智能化领域的自信与实力。
我们认为，广汽今年以来困局，并非被市场所抛弃，而是类似跑马拉松过“极点”的肌体过度反应。
当然，我们可以“事后诸葛亮”复盘，称如果广汽更“投机”一点，早点上插混、增程，是不是可以更好渡过时下之困呢？毕竟，时下很多车企，无论是新势力还是转型期的车企，在解决当下市场困局时，都不约而同地投向时下风口之下的增程和插混。
但是，我们必须说的是，汽车产业仍旧是一个“长周期”的产业，一家企业有着自身的“弱周期”和“强周期”，关键是能否尽快渡过弱周期，让“强周期”爆发力更足，从而赢在“长周期”。
那位说出“相信广汽这道光”的企业家朋友，后来跟我说，他相信广汽，是在深入了解“番禺行动”，再到车展现场看到传祺S7、昊铂HL、埃安UT等新产品之后，所做出的预判。
“我们做企业，不要过于在意一时‘裂痕’，而要在意照进来的‘光芒’。”
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