11月26日傍晚，广汽集团以“集团”的名义发布了商用车战略，规格之高，着实在近年来大型汽车集团当中为数甚少；在广汽集团发展历史上，这应该也是商用车战略地位史上最高的一次。
在功夫汽车看来，广汽商用车全新启航，有着几个出乎业界意料，又领行业风气的“万万没想到”。
第一个“万万没想到”，就是“站位”之高、速度之快。
广州车展一结束，继自主乘用车领域的“番禺行动“之后，广汽商用车战略旋即对外发布。从乘用车到商用车，两者无缝衔接，构成了广汽在造车领域的两块拼图，刷新了外界对”再造一个新广汽”的全貌认知。
这足以窥探出在商用车领域的“广汽速度”。
同时规格而言，正如前文所言，这个高规格无论放在时下汽车行业，还是广汽历史上审视，都是一次“站位”相当高的战略发布。
在发布会上，广汽集团总经理冯兴亚正式宣布了面向2030年广汽商用车的“135”发展战略，具体为：
“1”是一个目标，力争到2030年，营收规模达300亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量。
“3”是三大引擎，打造智能制造、产业联盟和用户生态三大发展引擎，驱动商用车新能源化和智能化的全面发展。
“5”是五大战略措施：深化体制机制改革，打造高效灵敏的人才队伍。精研场景定义汽车，构建新能源商用车产品矩阵。整合广汽的资源优势，创新提供一体化解决方案。搭建产业合作联盟，营造共生共荣共享产业生态。立足湾区放眼全球，积极拓展国际商用车市场。
由此可见，在广汽集团“万亿广汽”的蓝图里，广汽商用车的“站位”越来越高，被赋予的使命已经不仅仅是制造与销售层面，而关乎“生态”“能源化”“智能化”“全球化”等更高层次的发展。
譬如，在目前风口上的“出海”方面，冯兴亚在接受功夫汽车专访时透露，“接下来商用车领域肯定是以海外生产和整车出口两条腿走路，两根柱子支撑海外事业的发展。”
广汽日野总经理张志勇进一步补充道：广汽集团乘用车事业的国际化已经拓展了70多个国家，“这对我们商用车板块对海外信息了解有非常大的帮助。目前我们也在跟广汽国际以及日野的一些渠道一起规划海外的发展计划，预计明年6月份会有整体对外发布。”
第二个“万万没想到”，就是“科技浓度”之高。
在公众传统认知中，大家对商用车印象都是“土得掉渣”。但是，当我们踏进广汽商用车发布会现场，观感有了180度的变化。
——原来重卡可以这么MAN？！
——颜值太时尚了吧！
在现场，当大家看到广汽商用车T9以及祺迹Robobus L60，不禁发出了如此感叹。
更令大家想不到的是，一向给人“笨重感”的商用车，原来却可以是汽车业“科技先锋”。
当这两款商用车放到广汽科技馆前面，与这里的“科技”两字毫不违和，关键就在于它们的“科技浓度”超标。
比如，作为全球首款针对短倒场景正向研发的新能源重卡，广汽商用车T9，全新正向开发0.4Cd超低风阻新能源智能座舱，1.39米的超低离地高度、3级踏步、左右直通式仪表台、智能旅居家电等行业领先的设计，让客户享受高舒适便捷体验；应用电池PACK与车架模块化集成、高效电驱桥、700L高强钢及钢铝复合材料等技术，整车自重仅8.9吨，极大减轻电车亏吨问题；通过自主研发的整车控制系统、电驱桥、集成式热管理、智能云等技术，实测整车综合电耗低至1.1度每公里，达到行业领先水平。
可以说，这是用“科技浓度”来解决“行业痛点”的标杆。
而祺迹Robobus L60及其所诞生的平台——祺迹L平台，都是广汽内部创业孵化的“金蛋”，让广汽商用车插上了科技高飞的翅膀，更在全球商用车科技创新领域处于领先地位。
对此，祺迹汽车总经理肖宁在接受功夫汽车专访时一番话，颇令人振奋。他说，类似祺迹Robobus L60同类的小巴，“目前看世界上只有两台半是这样的技术。”
那两台半是什么呢？据肖宁介绍，一台是大众的MOIA，轿车技术的自动驾驶，才刚刚投放市场，小批量运营，大概也就三四个月。“我们下个月也同步投产，我们是一台，MOIA是一台，还有半台是什么？就是特斯拉在发布会上若隐若现的那台特斯拉Robovan，谁都不知道那是什么。”
因此，在他看来，世界上用轿车技术做的自动驾驶小巴现在就“两台半”。这也是广汽集团敢于在商用车领域提“智电同价”的关键理由。
从广汽商用车T9以及祺迹Robobus L60，广汽作为广汽商用车最新科技代表，颠覆了我们对商用车的印象。而广汽在自动驾驶领域的赋能，更令我们对今后商用车“新物种”生态发展多了一份期待。
冯兴亚展望道，未来的商用车是最适合智能驾驶、无人驾驶，700公里的长途都是走在高速公路上，高速公路其实是无人驾驶最简单的应用场景，它没有城市道路那么复杂，平时汽车L2+就是高速公路的无人驾驶，L2++才到城市。无疑，广汽多年来在L2++的领先技术，可以“移植”到商用车领域。
此外，在面向未来的氢能上，广汽同样具有领先行业的技术储备，目前氢混车型已经上路示范运行。广东作为全国五大示范区，其中广州已经有5000台氢能商用车上路运行。冯兴亚称，“我对氢在商用车领域的运用个人是看好的。”
目前，广汽集团在智能新能源领域的研发投入已超500亿元，形成了弹匣电池、超级快充、夸克电驱、星灵电子电气架构EEA3.0以及基于生成式AI的端到端智能网联驾驶技术等国内领先的智能新能源技术，特别是打造了独具特色的从矿到桩的能源生态，将充分赋能新能源商用车的产业化发展。
功夫汽车认为，站在广汽集团新能源、智能化的“巨人肩膀”上，广汽商用车的“科技浓度”将能得到赋能，在新一轮的商用车竞争中拥有了“先发优势”。
第三个“万万没想到”，就是改革力度之大。
在这次发布会上，我们再次听到了广汽集团坚持“吃改革饭、走改革路”这句话，也看到了广汽在商用车领域改革力度之大，为同领域之最。
功夫汽车了解到，早在今年1月24日，广汽集团对外正式发布公布：广汽日野即将进行股权调整，并实施员工股权激励。项目实施后，广汽集团、日野汽车原本50:50的股本将发生变化。广汽集团、日野汽车、员工持股平台将分别持股89.72%、4.83%、5.45%。同时，三方股东将按新股比共同增资近7亿元，助力广汽日野向新能源转型。
这是商用车行业一次重大的“混改”，推动广汽商用车板块率先实施了混改和员工持股。据了解，接下来还将积极推进广汽日野引入战略资本，打造更加市场化的竞争机制。
在此次发布会上，广汽日野总经理张志勇发布了该公司的全新的愿景、使命和价值观。在他看来，广汽日野战略转型的核心点，一个是新能源，第二个是生态运营服务商。他预计，生态运营的收益应该会占到新公司一个很大的占比。
在功夫汽车看来，广汽日野创新转型，是一次从顶层设计，到主攻方向，再到体制机制的“全面构建”。由此可见，广汽集团对新广汽日野的未来充满信心，也彰显出广汽集团改革力度之大。
功夫拍案
对于大众用户而言，商用车既熟悉又陌生。毕竟，我们身边每天都要跟商用车打交道，但对商用车的印象似乎还停留在上个世纪。
这一次，广汽集团商用车全新启航，恰恰为我们提供了一个窗口，去感受这个熟悉而陌生领域的变迁。从产品的高颜值到高智能，从技术的新能源到高网联，商用车已经不再是土得掉渣，也不仅仅是制造与销售，而是“生态运营服务”。
可以预计的是，随着广汽集团等大型汽车集团进一步在智能化、新能源加持商用车战略，中国商用车将快速转身为全球最顶流的“生态运营服务商”。
其实，这也是我们“万万没想到”的，带给我们很大的惊喜，带给全球商用车颇大的惊讶。
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