11月8日，面对时下主流家庭，上汽荣威一次过拿出了两道“杀手锏”——19.99万起售的上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊和9.98万起售D7 DMH世界冠军版。
这两款新车不仅是上汽DMH超级混动系统的最新结晶，同时也揭开了上汽荣威展开新一轮反击的序幕。
特别是荣威D7 DMH世界冠军版，凭借2208.719公里的续航表现和2.49L/100公里的超低油耗，成功打破“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，同时也使得业界对上汽技术实力有了全新的认识。
上汽乘用车常务副总经理俞经民在发布会后接受媒体采访时表示，“我很负责任地告诉大家，‘破2进1’的目标正在路上，不会遥遥无期。”
他还透露，希望荣威技术团队在硬件不大幅改动的前提下，通过现有车辆实现混动系统控制单元（PICU）的FOTA（远程软件更新），从而进一步提升系统效率。
俞经民的这一表态，展现了上汽在技术层面的直接与自信。他解释道，上汽如今更加注重技术创新的快速表达，不再只是“先做再说”，而是随着研发和市场的同步推进，更愿意在产品进展中与市场实时沟通。
事实上，在这场新车发布会上，无论是D7的“一口价”，还是最近上汽荣威与飞凡的品牌融合及其带来的渠道创新等措施，整个上汽乘用车对外已呈现出一副新气象。
“破2进1”背后的技术底气源自哪里？
发布会当天，伴随上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版双车一同发布的全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划，无疑才是整场发布会的重中之重。
作为上汽荣威历经十年磨砺的集大成者，DMH超级混动技术通过“超级融合”、“软硬兼施”，实现了混合动力的最优解，被业界视为混动技术的突破。
俞经民表示，“DM”作为混动技术一词的英文缩写，很多人都了解，但后面的“H”，才是上汽这套超混系统的核心竞争力所在。
“想要做到这个‘H’必须有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能单位5个方面的融合，关键要‘混的好’。”俞经民进一步强调了上汽DMH技术的突破，尤其在于五合一的PICU控制系统带来的效率提升和响应速度。
正是得益于这一核心技术的突破，上汽在混动技术的竞争中才能脱颖而出，并实现引领。
“为什么插混市场看中国，是全世界都看中国，因为各大工业都在进步，但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱，不管是控制还是效率，再加上整体的平衡能力，我们取得了今天的成就，所以说不算很夸张，当然‘破2进1’我们必须努力。”
上汽乘用车副总经理祝勇博士更进一步表示，因为中国市场的电池技术迅速提升，之前像日系的那套混动策略已然落后。
而俞经民也表示，上汽在实现全场景的油电平衡上已经有多年的积累，并会在市场上坚定不移地推进目标。
一切围绕“用户”的创新
最近，荣威和飞凡的整合在业界内外惹来不少“回响”。事关这里面不仅折射出上汽乘用车当下遭遇到的成长难题，更是其内部一次“重新出发”的机遇。
俞经民认为，无论R标也好荣威也好，整合目标完全是为了更好地服务用户。与此同时，他也坦承，目前上汽乘用车的销量未达预期，主要原因肯定不是产品的问题，而是沟通的问题，“离用户远了一点”。
于是，在本次双车上市的整场营销战役中，上汽荣威显然一改以往“低调”的作风，开始从各个层面增加与用户沟通的力度。
例如，D7 DMH世界冠军版提出的“一口价”策略便是其面向用户需求的大胆尝试。通过透明的定价策略，上汽荣威希望在产品性能之外，进一步拉近品牌与用户的距离，体现企业在价格之外对用户价值的关注。
在俞经民看来，如今的市场竞争不仅仅是价格的比拼，更是价值的竞争。他强调，上汽荣威未来的市场策略将专注于提升用户体验，关注用户的长期拥车成本，保持品牌的核心价值不受低价竞争的破坏。
为了实现这一点，上汽荣威已在产品设计、服务模式、渠道建设等多个维度展开创新，致力于打造与用户的紧密联系。
“卖车是赚钱的，售后服务也是创收的，多主动，多服务，我们一起度过这个惨烈的淘汰赛。”对于融合后的荣威飞凡，俞经民充满信心地表示，明年40万销量目标坚定不移，后面还会向年销60万辆发起冲击。
功夫拍案
上汽荣威此次发布的iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版，不仅展示了其在超级混动技术上的深厚积淀，更表明了品牌重塑和市场突围的决心。
正如俞经民所言，上汽如今更注重与用户的即时沟通，不再固守“先做再说”的路径，而是通过“透明定价”和“用户至上”的策略，努力缩短与消费者的距离。
相信后续通过品牌整合、渠道创新和全新的沟通方式，上汽荣威不仅将持续在产品上突破创新，也在用户体验上构建出全新的价值体系，走出一条差异化之路。
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