有轨电车运行需统筹考虑与其他交通方式，保障其安全运行、控制事故概率和提高应急能力是亟待研究的课题。研究团队由中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会等13家单位超30人组成，调研了11家运营公司，对车辆及供电制式、运营控制与交通信号系统、行车组织与运营管理、应急处置与预案管理等方面的安全技术展开深入探究，致力于全面保障有轨电车安全平稳运行，提升事故应急能力。
·国内外有轨电车安全事故调研与分析研究
事件分类与事故统计：将事件分为交通事件、运营事件、自然灾害、公共安全事件4大类23小类，统计了2013-2023年事故数量，分析各类事故比例及原因，如交通事件占45.1%，主要原因包括机动车违章、行人闯入等；运营事件占50.9%，与司机行为、设备故障等有关。
事故发生位置分析：交通事件主要发生在交叉口（59%），不同类型碰撞在交叉路口、直行路线、车站等位置分布各异。
国外事故调研：各国事故类型多，与机动车碰撞多发生在交叉路口，第三方撞击主要因行为不规范和交叉口交通流影响。
·面向运行安全的有轨电车车辆及供电制式研究
车辆安全技术研究
驾驶员视野设计：前挡玻璃可视范围、视线高度等有相应设计要求。
碰撞安全设计：司机室底架结构能承受特定载荷，碰撞时减少对客室影响，控制乘客空间变形和人员减速度。
内饰安全性设计：内装过渡部位缓和设计，设置扶手、拉环、应急设备等。
行人保护安全设计：行人保护装置可避免行人卷入车下并触发紧急制动。
制动系统安全性设计：因线路特点，车辆牵引和制动加速度要求大，制动系统容量大、距离短。
司机安全驾驶行为监控和防撞预警系统技术研究
司机安全驾驶行为监控：通过疲劳驾驶系统监测驾驶员状态，发现疲劳驾驶实时声光报警。
障碍物检测系统：采用视觉和激光融合方式探测前方和侧面区间，辅助预警重大安全隐患。
车辆供电制式安全及车载储能设备管理监测系统技术研究
车辆供电制式安全研究：接触网供电可靠但有风险；无接触网中超级电容应用广，其他方式存在漏电、造价高、充电时间长等问题。
车载储能设备管理监测系统：包括模组管理、系统控制、信息采集、软件控制等功能，软件开发平台具有多种优势。
车辆综合智能运维系统：从计划修到状态修演变，系统架构包括车联网、轨旁检测、车辆维护管理等系统，具备兼容性与拓展性。
有轨电车运营控制与交通信号系统安全技术研究
运营控制与交通信号系统风险框架基本内容：全生命周期安全分析，识别定义安全隐患和严酷度等级。
交通信号系统安全技术要求：信号分类为请求/反馈类、状态类、安全类，按安全等级划分并优先响应，控制策略包括多种信号控制方法。
车载辅助安全防护技术研究：在特定区域采用超速及闯红灯防护技术，依靠传感器检测障碍物并评估危害程度。
运营控制系统智能运维：利用智能运维方式提升运维自动化程度和质量。
有轨电车行车组织与运营管理安全技术研究
不同区域的客流组织与交通组织技术：分析安全风险要素，设计通行区域标识、行人过街安全、视距盲区警示等系统及车站乘客组织系统。
安全防护措施：包括乘客事故、第三方事故、防脱轨、防火等防护措施，如专用路权、防护设施、信号标志等。
有轨电车应急处置与预案管理技术研究
面向自然灾害事件的应急处置与预案管理技术：不同城市对轨面积水深度、持续风力、能见度等停运条件规定不同，建议统一标准，如积水深度大于15cm、持续风力10级、能见度小于50m停运。
面向交通事件与运营事件的应急处置与预案管理技术：通过综合演练等提升应急处置能力。
面向公共安全事件的应急处置与预案管理技术：各地采取调整行车计划、车辆消毒、乘客测温等措施应对疫情。
·客观认识并预防事故
有轨电车事故发生率和伤亡率低于常规公交，但仍需针对性预防，如提升交叉口能力及防护措施，避免复杂交叉口形式，设专用信号灯和标志标线。
·提升人员安全意识与建立规章制度
提高司乘人员和乘客安全意识，建立运营规章制度，如司机行为监控、乘客人脸识别等。
·完善规范体系与事故分级标准
开展基础理论研究，完善规范体系中安全条款，如修订交叉口警示标志设置、功能设计和信号配时等。
·提升应急处置能力
建立应急处置组织机构，优化值守点，规范驾驶标准，做好应对大客流准备。
·升级设备系统安全功能与探索自动驾驶技术集成应用
提升设备系统安全功能，探索自动驾驶安全技术集成应用，如车-路协同、全自动驾驶技术。
·安全评估常态化与制定报告发布机制
进行安全评估常态化，制定事故报告与行业技术报告发布机制，包括评估流程和各阶段工作内容。
（演讲PPT部分展示）
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编辑：余超婧
审核：王 博
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