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2024年12月28日，在深圳地铁开通20周年之际，3号线四期工程开通初期运营，与既有线一期、二期、三期工程顺利贯通，标志着3号线信号系统更新改造工程作为深圳地铁首个更新改造项目圆满收官，通过“边改造、边延伸”的创新模式，在城市轨道交通延长线建设和既有线同步更新改造领域树立标杆。
信号系统是地铁的“大脑”，是控制地铁列车运行的“指挥官”，实时监控列车位置、速度和运行状态，确保列车安全、高效运行。系统实现自动驾驶、进路监控等功能，为乘客提供安全、准点的乘车服务。
3号线途经龙岗、罗湖、福田三区，是连接深圳东部地区与中心区的关键纽带，日均客流量达80余万人次，自2010年开通至今，旧信号系统功能、性能有限，难以满足日益增长的客流需要以及乘客对舒适度的期待。近年来随着设备的老化，系统故障率呈上升趋势，更新改造势在必行。
改造工程必须在不影响既有线安全运营的前提下开展，而国内完成信号系统更新改造的线路不多，这对于深铁集团的统筹能力和深铁建设与深铁运营的协同作战能力、项目组织能力、工程筹划能力、应急反应能力是一次重大考验。应对这种复杂局面，深铁集团开展了大量的创新工作。
新系统机柜采用上走线方式，避免了与既有信号系统走线冲突，不仅使得机房环境整洁靓丽，也更利于故障排查和旧设备拆除。
新信号系统采取全电子联锁系统方案，有效减少室内设备数量，降低改造难度和风险。
新信号系统采用中心化系统架构，设置横岗车辆段集控室，有效节约了正线车站的安装空间，提高了新设备的安装效率，提升了后续维护的便捷性。
项目采用全线分三个区段并行调试的策略，充分挖掘每天夜间3号线停止运营后的时间，大大压缩了整个项目的调试周期。
2024年7月10日至10月13日，深圳地铁于非运营时段组织完成新信号系统累计不少于144小时的不载客运行，期间利用周日凌晨开展了5次10车以上多车测试以及6次40车以上的实战演练，对新信号系统以及与关联系统的接口功能和运营准备情况进行了充分的验证。
深铁集团成立专项工作组，并设立建设、运营、物业三个项目专班。在15个月的时间周期内共组织超过115000人次开展施工调试作业，平均每晚多达45个作业面，期间未发生安全生产事故和影响既有3号线运营的事件，顺利完成对3号线全线43.06公里区间、31座车站、一场一段及61列电客列车信号系统的更新改造。
自2024年3月31日以来，为增加施工调试时间，深圳地铁共计在24个周日（不含节假日和调休工作日）将3号线推迟至早晨8点开始运营，期间完成了145233人次的免费公交接驳。
2024年10月26日周六凌晨，随着3号线既有线信号系统改造“无感”完成倒切，新系统顺利投入运营。新系统投入运营后，列车最高运行速度提升至100公里/小时，全线平均旅行速度由36公里/小时提升至38公里/小时，系统能力由27对/小时提升至33对/小时。信号系统的可靠性、可用性和可维护性和乘客的乘车舒适度均得到了大幅提升。
作为深圳地铁首个全线信号系统整体更新改造项目，3号线改造工程在深圳地铁精心组织和各方紧密配合下，仅用时15个月即完成了3号线既有信号系统更新改造，不仅跑出了“深圳速度”，更以对细节和品质的追求诠释了“深圳质量”，为深圳地铁乃至我国城市轨道交通行业的更新改造积累了宝贵经验借鉴。
随着信号系统的焕新升级，深圳市城市轨道交通3号线将继续承载着鹏城市民的期望，更加安全、高效地穿梭于城市之中，为市民提供更加舒适、便捷的出行体验。
来源：深圳地铁
