作者：钟声（微信：zsheng518）
编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：智能驾驶图片
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据悉，博世XC中国区副总裁及高阶智驾业务负责人Mathias Reimann或将离职调任回德国总部高升。同时，博世XC中国区寻找技术大牛，增加算法自研的力量。这是博世XC一个微妙的调整，现阶段博世XC在高阶和中阶方案上选择和第三方算法公司合作，未来在高阶算法上极有可能切换为自研。
2024年，对于博世XC中国来说，算是逆风翻盘的一年。在吴永桥接任之后，一扫业界对“博世老矣，尚能战否”的认知。
在吴永桥之前的博世XC，经历了非常“迷”的三年。这三年国内智驾行业是风云变幻，新技术和新玩家不断涌现。但是那三年博世XC却罔顾了市场形势的变化，产品方案没有跟上市场变化的节奏，导致市场份额不断下滑。一味押注高阶方案，却又一度陷入了Wave 3项目量产艰难之中。
博世在智驾上“能不能”、“行不行”的疑问流传业界。
吴永桥上任之后开始拨乱反正，密集的对博世XC的智驾业务进行战略调整。
吴永桥面临着棘手的局面，不仅要带领博世XC逆转下滑的趋势，还要跟上行业的变化追回失去的机会。
其中非常重要的就是中阶市场的机会，中阶也是博世XC必须抓住的机会。高阶的城区NOA现阶段市场规模不大，而且有华为、Momenta、元戎这些算法能力非常强的玩家；低阶的L2早已经是红海市场，大批公司在血卷低阶，价格是越卷越低，经过业界一番努力，“成功”的把最低端的一体机卷到两三百的价格了，之前的价格是五六百。
吴永桥战略动作是押注地平线J6E/M，把基于J6E/M的中阶方案视为重夺市场份额的重要机会。而且为了快速上场，自研算法周期长，就在感知算法上直接选择了合作的方式，向国内的算法公司进行招标。
博世XC在智驾技术上并不是最好的，但是在主机厂圈的牌面是众多国产Tier 1无法比拟的，对许多主机厂来说博世仍旧是最有分量的供应商。博世XC带着J6E的中阶方案四处出击，拿下了一批定点。
中阶市场一战，一扫业界对“博世老矣”的认知。吴永桥带领博世XC杀回来了。
在市场上斩获成绩之后，在24年8月份，吴永桥对XC内部的组织架构进行了调整，清理掉了一批擅长PPT和向上管理的政治高手，把一批能打善战的好手放在核心岗位上。这也使得XC内部风气变好了。
吴永桥还将高阶智驾的内部代号从Wave3更名为WIN。在Wave3代号时期的高阶方案，从诞生就曲折起伏，改为WIN可谓是顺利胜利的寓意。
对于喜欢WIN的桥总来说，在博世的未来大有可为。
不过，博世XC仍旧面临核心算法自研的问题。博世XC在高阶和中阶算法上都是选择和外部算法公司合作，扮演的是类似总集成的角色。众所周知，智驾的竞争力核心是算法能力，算法通过合作获得只能是阶段性的权宜之计，增加算法自研能力或许这是博世XC未来的重心。
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