吴淞口外，长江东入海，静水流深处，船行如梭。
位于江海交汇处的外高桥造船厂码头上，六艘大型船舶逐字排开。一艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮刚完成试航，28岁的建造师张程和同事们与船东方一道，为即将交船做各项校验工作。
新建油轮试航归来，船舶建造师张程巡回查验设备。
早上七时许，浩浩荡荡的工人从南西北三个大门骑行进入厂区上班。
各班组晨会，一天的任务由此开启。
油轮南缘的体量更大的海上浮式生产储油船（FPSO）捷豹号即将驶离，其于11月14日向荷兰客户交付，这已是外高桥造船向该船东建造的第五艘FPSO，至此，该公司累计完工交付579艘（座）船舶和海工平台/1亿2587载重吨，不仅成为全球唯一一家能够同时建造大型邮轮、大型民船和大型海洋工程装备的船企，也成为我国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企，成为中国造船新标杆。
海上浮式生产储油轮（FPSO）捷豹号，设计配置了多点系泊系统，能满足西非、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业。
外高桥造船码头上6船同靠是常态。
外高桥造船持续“满坞生产，密集交船”。
张程2019年从武汉船舶职业技术学院毕业后进入快速发展的外高桥造船，已单独担任了三艘船舶的建造师。“从一堆铁皮到远洋驰骋，我对造船很痴迷，有幸和外高桥一起成长。”
张程在油船驾驶室查看仪器设备。
外籍船员在巡检试航归来后的油轮。
工人们为油轮进行补漆作业。
在坞内“快速生长”的第二艘国产大邮轮已搭建至五分之四，70后的方卫民率领“大型邮轮矫平铁军党员突击队”为船体内外做矫平工作。邮轮与航母和液化天然气船并称为造船业皇冠上的三颗明珠，全船包含136个系统，零件超过2500万个，相当于C919大飞机的5倍，复兴号高铁的13倍，全船的电缆长度累加有4750公里之多，超过上海到喀什的距离。加之船上精密仪器多，技术精度要求极高，误差不超过20毫米。
第二艘国产大邮轮，目前已完成搭建至五分之四。
邮轮内部，方卫民和同事用进行电磁矫平作业。
传统火工矫平技术无法胜任邮轮建造，方卫民开启技术攻关，在挪威进口设备的基础上经过无数次试验掌握了配置参数，在国内首创高频电磁矫平技术，再造了船舶薄板矫平方法与流程，成功申报国家专利。第一艘邮轮建造，方卫民团队在八个月内以“人轮换，机不停”的干劲在起浮前准时完成整船近20万平方米的既定矫平任务，淬炼了技艺，让他们如今更加得心应手，建造工时比首艘缩减20%。
工人们在为邮轮分段进行高空打磨及涂漆作业。
约有两成场景无法适用电磁矫平，传统火工矫平技术依然有用武之地，方卫民和班组成员持续研究改进。
1991年，还在安徽徽州老家读高二的方卫民被上海求新造船厂招工来沪，结缘造船业。新世纪初，其作为技术骨干被抽调到新建的外高桥造船，从首船交付到如今全部船舶，都有他参与矫平的印记。
外高桥造船推进数智转型，在智能薄板生产车间，5G全覆盖，可实现27型设备的物联和集中管控。
外高桥造船于1999年在上海浦东应运而生，是中船旗下市场化和国际化程度最高的船企。
建厂后便以“三年基本出船、四年竣工验收”的“外高桥造船速度”实现跨越式发展：自2003年6月22日交付首船至今，外高桥造船以年均交付27艘（476.2万载重吨）的业绩稳居国内首位。
造船如同搭积木，精准高效的分段吊装是至关重要的环节。
这是工人在智能立体仓库操作邮轮建造耗材入库。
2010年，我国造船完工量已占世界份额的40.4%，成为世界第一造船大国，同年外高桥造船完工量突破700万载重吨。此后交船总量持续攀升，2011年、2012年连续两年造船完工量突破800万载重吨，这也是中国首家乃至迄今为止的唯一一家能够实现年完工量突破800万载重吨的船舶企业。
外高桥造船厂从无到有、由小变大，成为全球唯一一个同时组织大型邮轮、大型集装箱船、散货船和油船等大型民船以及海洋工程装备生产的造船企业，这25年奋斗史，也是中国造船业从跟跑、并跑，再到领跑，摘取“世界先进船企”地位的一个缩影。
一批技术精湛的蓝领工人，是“外高桥速度”的幕后推手。
2020年以来，我国造船业进入高质量发展新阶段，世界每两艘新造船中，平均就有一艘是中国制造；在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。
大型LNG双燃料新型汽车船是外高桥造船新的增长点。
中外技术人员在邮轮建造现场交流设备安装事宜。
制造部工人在进行分段测量作业。
大客户逐渐变为老客户，外高桥造船如今新订单“多到接不过来”。厂区持续保持“满坞生产，密集交船”的高能状态，8600车双燃料汽车运输船等高端船型相继问世，已开工还未交付的共有23艘船，到2025年元旦前预计还要完成交付2艘船；2025年春节前，计划交付4艘；2025年一季度，计划交付8艘船。
匠心筑造成大器，长风破浪会有时。
面向长江拥抱大海的外高桥造船，一艘艘“中国制造”船舶从这里驶向世界。
来源：解放网上观新闻
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