Seaway海事新闻11月20日讯，值胡塞武装袭击红海商船事件一周年之际，据英国海事贸易组织 (UKMTO) 周一发布的消息，在过去 24 小时内，一艘驶往也门附近的土耳其散货船——52,200 载重吨的 Anadolu S 号，在曼德海峡和亚丁湾航行期间，两次险些遭到胡塞武装的导弹袭击。去年，在红海这一全球最繁忙的航运要道之一，一声震耳欲聋的爆炸声撕破了宁静，胡塞武装宣布对一艘商船实施打击，全球航运界为之震惊。如今，危机余波未平，航运业仍然笼罩在不安与焦虑中。
一年回顾：危机如何演变？
自去年首次袭击以来，红海航运面临前所未有的挑战。胡塞武装频繁发起攻击，破坏航运安全，并以此表达其对以色列入侵巴勒斯坦的不满。国际社会对此忧心忡忡，各国纷纷讨论如何保障这一重要航道的通畅，然而，解决方案却依旧遥不可及。
以下是胡塞武装在过去一年中发动的十二起重大袭击事件：
2023年11月19日：
日本船东NYK旗下汽车滚装运输船“Galaxy Leader”轮在也门荷台达附近被胡塞武装劫持。
2023年12月3日：
胡塞武装袭击了挪威籍油轮 M/T Strinda 等商船，事件引发全球关注。
2024年1月8日：
也门胡塞武装称袭击一艘英国油轮。
2024年2月20日：
也门胡塞武装在2月19日发表声明称，该组织在亚丁湾击中英国货轮“鲁比马尔”号（Rubymar），行动导致“鲁比马尔”号遭受了“灾难性的损坏”；
“鲁比马尔”号（Rubymar）货轮于3月1日晚上沉没。
2024年3月6日：
一艘悬挂巴巴多斯国旗的货船“真正信心”号（True Confidence）在亚丁湾遭到也门胡塞武装导弹袭击，造成至少3人死亡，4人受伤。
这是胡塞武装对红海商船发动袭击以来首次造成人员死亡。
2024年4月10日：
胡塞武装宣称，其海上力量在红海及亚丁湾展开了对4艘船只的打击行动。
据报道，胡塞武装使用了无人机和海军导弹，对目标进行了精准打击。
胡塞武装称，对两艘被指与以色列有关的货船“达尔文号”(MSC Darwin)和“吉娜号”(MSC Gina)进行了打击。
此外，他们还声称对一艘美国货船“约克敦号”(Maersk Yorktown)以及另一艘美国军舰实施了袭击。
2024年5月24日：
胡塞武装宣布对三艘船舶进行了袭击，其中包括一艘在地中海的液化石油气（LPG）船。
胡塞武装声称对一艘名为Essex的LPG船进行了导弹袭击。
该船由英国公司Zodiac Maritime管理，船东为日本租赁公司Orix Maritime。
2024年6月14日：
也门胡塞武装声明称：
6月13日再次成功发动袭击！
袭击了亚丁湾上的三艘船只，导致其中一艘船（Verbena号）被两枚反舰巡航导弹击中，发生火灾，一名海员受伤。
而就在前一天，一艘希腊散货船utor轮也在红海航行中遭到致命袭击，船只有沉没危险。
疑似“Verbena”号船舷被击穿
2024年7月15日：
也门胡塞武装宣布，他们使用弹道导弹和无人机在红海和地中海对3艘船只进行了袭击，其中包括一艘油轮。
几艘船舶分别是红海上的船只"Bentley I"号(本特利1号)和"Chios Lion"号(希俄斯之狮号)，以及地中海上航行的船只"Olvia"号。
这一行动再次引发了国际社会对海上航线安全的关注。
2024年8月23日：
载有 15 万吨原油的希腊油轮 Sounion 在也门战略港口荷台达附近遭到胡塞武装袭击，严重受损。
2024年9月22日：美国海军司令部称，胡塞武装袭击了两艘原油油轮，一艘是巴拿马所有，由希腊运营的MV Blue Lagoon I号，另一艘是沙特所有并有其运营的MV Amjad号。
2024年10月22日： 胡塞武装发言人 Yahya Sarea 在电视讲话中还表示，该组织在阿拉伯海用导弹袭击了马士基九龙号，在阿拉伯海用两架无人机袭击了 SC Montreal 号。
胡塞武装最近一次袭击发生在 10 月 10 日，目标是悬挂利比里亚国旗的化学品运输船“奥林匹克精神号”。
随后发生了第二次爆炸，船长报告称没有造成任何损失，并且“所有船员都安全”。
该机构称，船长后来报告了第三次爆炸，但船只和船员仍然安全。
胡塞武装背后的地缘政治棋局
分析人士指出，这与中东复杂的地缘政治角力密不可分。红海毗邻亚丁湾，是全球石油运输的生命线，任何对该地区航运的控制都将影响全球能源市场。然而，中国外交部多次呼吁和平对话，强调必须减少武力冲突，避免影响国际航运安全。
中国外交部发言人表示，当前局势各方应优先采取外交手段，通过和平协商解决分歧，维护红海的稳定与航行自由。中国支持联合国及其他国际组织的调解努力，提倡以对话代替武装斗争，并呼吁国际社会共同推动政治和解进程，以保护全球供应链和能源市场的稳定。
这一和平呼声反映了国际社会对红海局势稳定的普遍期望，强调通过合作与谈判，而非冲突升级，解决地区性问题。
全球供应链之殇
红海危机不仅仅是一个地区性的问题，它的影响波及全球。航运公司被迫重新评估航线安全，保险费率飙升，国际物流成本不断攀升。某航运公司首席执行官表示：“我们不得不将部分船只改道，增加了运输时间和费用，甚至面临客户订单延误的巨大压力。”
一位散货船船长回忆道：“那一天，我们听到导弹的轰鸣声，心都提到了嗓子眼。整整一夜没睡，直到安全离开红海。”
各方反应：航运界的自救与国际社会的应对
面对红海危机，航运公司采取了各种安全措施。有的雇佣私人保安，确保船舶航行期间的安全；有的航运公司选择绕行好望角，尽管这样会增加数十天的航程，并为此支付高额度燃油费。与此同时，各国政府也加强了在这一地区的护航行动，尤其是美国和欧洲国家纷纷派遣军舰驻守红海。
不过，安全专家指出，当前措施只能暂时缓解威胁，而根本问题仍需国际社会合作解决。
运费飙升：航运业的无奈之举还是“坐地起价”
2024年，红海危机持续升级，主要航运公司相继上调运费以应对日益严峻的安全威胁和运营成本上升。
马士基（Maersk）
截至2024年10月，马士基宣布自11月起提高远东至北欧和地中海的FAK费率，最高达5700美元。
地中海航运（MSC）
地中海航运计划从2024年11月起，将亚洲至地中海、西地中海、亚得里亚海和黑海的FAK费率上调，普遍上涨约100%。
达飞海运（CMA CGM）
达飞海运同样在2024年10月宣布，从11月起调整亚洲至欧洲的FAK费率，最高达4400美元。
运费的不断攀升反映了红海局势对全球航运的深远影响，航运公司不得不通过价格调整来应对运营挑战，这无疑为国际物流链条带来了更大的成本压力。
运费飙升与新船订单激增：红海危机的连锁效应
2024年，红海危机不仅推动了运费的持续上涨，也引发了航运业新造船需求的激增。航运公司在面临高风险的航线运营环境时，迫切需要更新和扩充船队，以提高船舶安全性能并优化运营效率。
绿色船舶需求攀升
面对红海地区的高风险环境，航运公司更加注重船舶的安全性和适航性。对以绿色燃料为推进系统的需求、改进船体结构、安装最新的监控和通讯设备，成为新造船订单的主流要求。同时，为应对全球对环保要求的日益严格，许多公司开始订购双燃料船舶和零碳排放船舶，以满足未来市场需求。
订单量创下新高
根据船舶工业报告，2024年全球新造船订单量同比增长了15%以上，尤其是大型集装箱船和LNG双燃料油轮的订单量创新高。马士基、MSC和达飞海运等行业巨头纷纷宣布新船计划，其中MSC计划新增12艘12000TEU的大型集装箱船，而达飞海运已签订建造12艘LNG燃料的集装箱船订单。赫伯罗特宣布，与两家中国造船厂签署了两份合同，将建造24艘新集装箱船。
造船厂产能紧张
这一造船热潮使得全球主要造船厂的产能迅速饱和，中国、韩国和日本的顶级造船厂接单已经排到2028年。一些二线造船厂也因此获得了大量订单，整个造船行业迎来了一轮增长高峰。
投资热潮涌现
除了传统的航运公司，许多新兴投资者也涌入造船市场，希望抓住全球航运市场复苏的契机。分析人士指出，这一轮新船建设热潮不仅是对红海危机的直接应对，也是航运业应对未来市场需求的重要战略调整。
这一连锁效应表明，红海危机的影响已超越了区域范畴，不仅改变了现有航运模式，还深刻影响了全球航运产业的未来发展格局。
展望未来：红海局势会否再度升级？
对于未来一年，业内专家看法不一。一些人认为，随着国际局势的紧张，胡塞武装可能会加大袭击力度，进一步影响全球贸易。另一些人则相信，国际力量的介入或许能有效遏制危机，但也可能引发更大范围的军事冲突。
“红海未来的命运将对全球航运产生深远影响，”一位国际关系学者表示，“关键在于各方能否寻找到一条平衡之路。”
你怎么看？
您认为国际社会应采取什么措施来解决红海危机？欢迎在评论区留言，与我们分享您的见解，并与航运界同行探讨这场世纪航运挑战的未来走向。
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