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《1039汽车天下》
北京交通广播FM103.9
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10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会（下称“欧委会”）发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，决定对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。据了解，想要上述关税法案受阻，至少需要欧盟27个成员国中的15个成员国提出反对票，且这些成员国人口总数至少占欧盟总人口的65%。欧盟消息人士称，在投票中，10个欧盟成员国支持征收关税，5个投了反对票，12个投了弃权票。由此可见，欧盟委员会发起的反补贴调查并非得到广泛支持，只是基于欧盟议事规则，没有被推翻。
10国赞成：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚；
12国弃权：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰；
5国反对：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克；
在此之前，欧洲多方强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为此举不利于提升欧洲车企竞争力，也无助于欧盟绿色转型目标，呼吁继续与中国磋商。
根据此前公布的草案，对于接受欧盟抽样调查的3家中国车企，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。在欧盟成员国投票前后，欧洲主要汽车制造商明确发出反对声音。10月6日，宝马集团发布关于欧盟加征关税的声明。声明称，10月4日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。现在需要的是欧盟委员会与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。德国投票反对增加关税这一事实是一个重要信号，增加了通过谈判解决问题的机会。宝马在声明中表示，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。除了宝马集团外，另外两家德国本土汽车制造商也公开强调，对中国电动汽车加征关税是“错误做法”，这是对欧洲汽车工业的“致命信号”。梅赛德斯-奔驰集团呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施。梅赛德斯-奔驰集团在一则声明中表示，“坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。”“如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。我们相信，双方能够找到这样的解决方案。”大众汽车集团旗下西雅特汽车公司表示，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为这将危及欧洲汽车工业。相比欧盟给予中国之外的非欧洲竞争对手更优惠关税，对华电动汽车加征关税的决定让人难以理解。“西雅特公司和整个欧洲汽车行业都将遭受重大负面影响。”作为被征收关税影响的企业之一，吉利控股发布声明表示，对欧盟委员会的决定表示非常失望。吉利控股表示，征收反补贴税的决定不具有建设性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。吉利控股集团表示将始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。新华社对此发表评论，此次反补贴调查是在欧盟产业未申诉的情况下由欧盟委员会主动发起的，缺乏业界普遍支持，成员国之间也存在巨大分歧，欧盟又设定了极高的推翻门槛。欧方预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，不符合世贸组织规则。调查终裁披露中也承认没有发现中国出口电动汽车对欧盟汽车制造商造成实质性损害。欧盟仅仅基于所谓“损害威胁”而滥用贸易保护主义的做法严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易体制。
