《1039汽车天下》
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据巴黎车展官方网站了解到，中国品牌阵营参与的有比亚迪、广汽、红旗、小鹏、零跑、创维、问界等。不过，日产、丰田、本田等日系厂商则集体缺席，主流豪华品牌中的奔驰也未参展。从数量来看，中国汽车品牌参展数量是最多到，也超过了2023慕尼黑车展中国品牌参展数量，这些品牌都带来了诸多重磅新车，很有可能会成为这届巴黎车展的最大看点。
例如，零跑汽车（在中国之外以“Leapmotor International”的名义运营）在车展上将正式开始在欧洲销售两款车型，即T03小型SUV和C10中型SUV。同时，零跑汽车新款车型B10紧凑型SUV也将在车展进行全球亮相。零跑汽车透露，B平台是其全球化战略的重要组成部分，计划到2025年推出多款车型。依托Stellantis集团，零跑汽车希望提升其海外销量。
另外，小鹏汽车携全新P7+、小鹏MONA M03以及G6、G9、X9等家族车型亮相。红旗带来最新的纯电力作——EH7、EHS7车型。AITO问界旗下问界M9将在欧洲市场首次发布，并命名为AITO 9……
尽管欧洲本土消费者对中国品牌的认知度仍有待提升，但参加车展无疑是向欧洲市场展示中国汽车品牌的重要窗口，特别是对于举世闻名的巴黎车展而言。当然，中国品牌想要在欧洲市场开疆拓土并不容易。
虽然目前中国汽车在欧洲的市场份额仍然较低，但欧盟俨然已经将正在快速进步的中国电动车视作威胁。10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会（下称“欧委会”）发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，决定对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。具体税率方面，比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的反补贴税，其它参与调查但未被单独抽样的电动车生产商加征20.7%，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。
即便如此，中国车企还是会将出海视为关键战略之一，想要在欧洲必须占得一席之地，就必须直面危机，越来越多的中国厂商开始寻求在欧洲建厂，以降低加征关税带来的影响。从目前来看，加征关税短时间内会增加中国车企撬动欧洲市场的难度，并不能阻挡中国车企进入欧洲的决心，反而会影响到本土车企，包括奔驰、宝马、大众都曾公开反对这一不公平举措。
自2023慕尼黑车展后，中国汽车品牌对于海外车企的冲击和威胁也被体现得淋漓尽致，相信在本届巴黎车展上，其它跨国车企也会有相同的感触，更加深刻地诠释了为海外汽车高层敲响警钟，也让这些全世界更清楚地看到：中国电动车势不可挡，正在引领汽车的未来发展趋势。
（综合汽车行业关注、中国汽车报、界面新闻等消息编整）
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