导读
汽车圈的“人来人往”正在加速，一年之内数十家车企裁员，有企业去年增员超过十万人。变革中的汽车产业面临怎样的人力结构调整？哪些人员会被永久淘汰，哪类群体有丰富的跳槽机会？在新的汽车时代，什么样的岗位最为关键，什么样的从业者是稀缺资源，最核心的汽车人才又将推动产业走向何方？
减员：一年20多家车企裁员
近日，裁员浪潮席卷全球汽车产业，9月已经波及3家车企，今年累计20多家企业裁员。
国内日系车企的裁员大多一片和气，东风本田的“慷慨”被业界广为称道：补偿方案中“N+2+1”的“N”代表员工服务年数，一年对应一个月薪资，“2”是额外补偿的两个月工资，“1”是特别奖励的一个月奖金，部分员工能够获得20多万元，再加上温情脉脉的欢送会，为业界塑造了裁员的优良典范。
与此相反，部分裁员场面不免难堪，比如近日多位网友爆料，上汽大通与到期员工协商赔偿方案，涉及加班补偿事宜，企业涉嫌为了减少补偿突然关闭钉钉考勤系统，避免员工查询加班打卡记录，这样的爆料被戏称为“休克式裁员”。
国际视角下，大众首次考虑关闭本土工厂，可能裁员1.5万人，引发工会的激烈抵制。据公开信息统计，近一年来，大众、通用、本田、日产等整车巨头都有裁员动作，特斯拉、理想、极星等车企，还有博世、大陆、采埃孚等产业链巨头纷纷裁员，涉及全球20多家企业8万多人。
人事剧烈变动是产业深度调整的缩影。中国人才研究会汽车人才专业委员会（简称“汽车人才研究会”）秘书长李喆乐告诉北京交通广播，新能源汽车改变了造车门槛，塑造“软件定义汽车”的新概念，使得部分传统业务模块不再重要，岗位需求相应减少。同时，全国汽车产业大约6000万产能，一半处于闲置状态，淘汰出清过程中必然涉及减员，因此汽车“裁员潮”是产业变革中的人才结构调整。
深度调整中，哪些板块的人员可能被永久淘汰？汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉北京交通广播，除了大家熟知的燃油车发动机、变速箱，底盘和空调的研发制造也有颠覆性变化：传统燃油车的底盘结构中动力系统在前面，新能源汽车的底盘需要容纳电池包，大多是平整结构，两者有根本性不同；空调方面，燃油车利用发动机余热，新能源车使用电能，空调工作原理不同，相关人员的知识结构和要求也完全不同。汽车人才研究会秘书长李喆乐认为，综合来看，无论是产业工人还是工程技术人员，随着AI融入汽车业，从事重复劳动的岗位都可能被彻底淘汰。
增员：软件研发月薪近5万元
车圈的人才有来有往，增员也是汽车人力资源的一大主题。上述大规模裁员的本田工厂门口，就有新势力企业摆摊儿招聘；高合宣布停工时，不少车企HR冲进盐城工厂，有的一次性招揽数百人；刚刚过去的就业季，被特斯拉毁约的应届生受到蔚来、极氪HR的公开欢迎。小鹏汽车CEO何小鹏更是公开表示：“请友商高抬贵手，少挖我们的人”。
根据汽车人才研究会的统计，一年以来，比亚迪增员超过13万人，近日员工总数达到90万人，吉利、长安、蔚来、理想等车企各自增员1万人左右。猎聘大数据显示，2023应届硕士需求增长最快的赛道中，新能源汽车排名第一，需求同比上升151%。
汽车行业需要什么样的人才？智联招聘的数据显示，2023年，汽车产业招聘职位数同比增长5%。其中普工/技工招聘职位数占比23%，排名第一。近期，比亚迪郑州基地启动2024年第二次招聘，规模多达4000人。对此，汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔向北京交通广播介绍，新能源与燃油车差异明显，不过制造环节仍有不少重叠之处，比如四大工艺中，只有最后一步的总装有些区别，冲压、车身、涂装的工艺基本类似，岗位重合度很高，传统车企的成熟工人对新能源车企也很重要。汽车人才研究会秘书长李喆乐告诉北京交通广播，由于年轻人大多流向服务业，较少选择进厂“打螺丝”，使得普工的招聘难度逐年上升，这个现象并不局限于汽车行业。
从匮乏程度看，新能源领域的人才需求最大，其中软件研发方面的高端技术人才最受热捧。猎聘的数据显示，在汽车重点职能中，算法工程师薪资最高，2023年实际年薪38.7万元。在智联招聘的统计中，从2022年到2023年，车载软件研发岗位的招聘月薪增幅18%，其中模拟芯片设计岗位的平均招聘薪酬高达48478元/月。汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔分析，这些人才与产业链上高价值的零部件密切相关，同时这类技能属于核心技术，高校和机构没有培训项目，相关人员大多具有半导体、互联网的从业背景。随着智能化竞争加剧，这些跨界人才在汽车行业将持续供不应求，如果同时具备管理才能和经验，位居管理岗位，年均薪资往往突破百万元。
趋势：复合型人才最稀缺
整体上看，汽车从业者仍然有较为稳定的待遇和成长空间。汽车人才研究会秘书长李喆乐向北京交通广播介绍，2023年汽车行业人均工资15.8万元，同比增长3.1%，高于12.1万元的全国城镇非私营单位就业人员年平均工资。同时，汽车行业主动离职率5.6%，降到十年以来的最低水平，这体现出人才结构调整的进程正在加速。
发展趋势上，研发岗位人才的重要性更加突出。2014年，我国汽车行业的研发人员占比只有6.4%，2020年达到10.5%，与跨国车企持平，去年行业研发占比攀升到12.9%。最近三年，新能源研发入职率保持在30%以上，智能网联研发的入职率在40%左右，2023年汽车整体研发人员的“入离差”（入职与离职）高达12.4%，充分展示了汽车企业在技术创新和产品研发方面的投入决心。
在各类涉及人才的讨论中，车企领导层一致认为，“复合型人才”是未来的稀缺资源。新时代的汽车远远不止机械制造，还涉及物理、化学、电子、材料、通信、计算机、半导体各类专业，汽车人才研究会秘书长李喆乐举例说，未来的汽车工人不仅要懂制造工艺，还要懂编程，并且具备综合应用的能力，融会贯通地使用工具设备。汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉北京交通广播，“复合型人才”门槛高，至少需要6-10年时间深入“懂得”汽车，又要有跨学科的知识储备和工作经验，年龄上大多是40+的成熟从业者，并且具备持续高效的学习和应用能力。
汽车产业的深刻变革汹涌而至，人才的更迭进化不断加剧，这不仅是行业转型的侧写，更是深入转型的驱动力和创新发展的源动力。
