起落航线是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
起落航线从机场上方来看，实际上是一个四边形，但是立体情况下由于离场边（一边，upwind）和进场边（五边，final）的性质和飞行高度都不一样，所以把这条边一分为二，成了五边。五边分别代表：一边upwind，二边crosswind，三边downwind，四边base，五边final。
为什么新手要飞起落航线？
之所以要飞起落航线，是因为可以锻炼并熟练新手对飞行的基本操作。
upwind：起飞、爬升，收起落架，保持飞机处于跑道延伸中心线上；
crosswind：爬升转弯，确认与跑道成大约90度
downwind：收油门，设定正确的相关设置，维持正确的高度，向塔台报话和着陆前检查，并判断与跑道的间距是否正确；
base：转向跑道，与跑道对正，并作最后检查，视状况再放起落架，维持正确的速度和下降率。
final：做最后调整，按正常下降率下降、进场、着陆、刹车。
具体操作
1“一边”
一边就是起飞，我们前面已经讲过。可以说我们有了一个好的开始，因为已经有一边在握了。
2“二边”
若继续在起落航线中练习，你就要做一个90度的左转弯（大多数起落航线使用左转弯）进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉（由于逆风起飞），这部分起落航线叫做侧风边（二边）。飞机在跑道的离场尽头时，在1000英尺的起落航线高度内，开始做这个转弯。
在整个一边和二边（有时也包括部分三边）飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度、飞机性能 、跑道长度等。若在二边就爬升到了起落航线高度，那么就应在1000英尺改平并加速至90-95节，把发动机转速减至2000RPM并配平。另外，在起落航线中转弯时最好把坡度限制在30度以内。
3“三边 ”
飞机继续向三边飞行需要再做一个90度的转弯。这样飞机就会与跑道平行，并沿着与着陆航向相反的方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞行，所以三边也叫做下风边。
三边距离跑道大约1/2到1海里，在这个位置可以比较舒适地靠近跑道，即便发动机出现停车，你也可以安全地滑翔降落在跑道上。
准备三转弯
飞机在经过正切着陆跑道头那个点之前一直顺风飞行。飞至此点，你要开始准备降落并放1节襟翼（放襟翼时要确保速度低于最大放襟翼速度）
下面是此时你可以使用的程序：
1.正切跑道头时，放1节襟翼；
2.下俯姿态，控制高度和速度；
3.牢记不要使用配平改变仰俯姿态，使用配平是用来在已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的；
在三边一定要保持好高度。毕竟很多飞机是在三边加入起落航线的，过早下降可能会导致你降落在别人的飞机上。
4“ 四边”
现在，你还要做一个90度的左转弯，转到四边，但应当在哪儿开始三转弯呢？
假定起落航线上没有其它飞机，比较方便实用的确定三转弯时机的方法是：当着陆点与机翼大约成45度角时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角。它会给你提供足够的距离来做一个舒适的进近。
四边是降落的过渡部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。这就是为何在三边上，即便前面没有飞机，也应避免过早转弯，确保三边足够长。因为在后面的五边上，要给自己足够的时间来调整空速、襟翼、飞机形态来降落。
正常情况下，飞机是在四边开始下降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整个五边。下面是四边程序：
1.飞至三转弯的指定位置时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。
2.改出转弯。
3.缓慢收油门，建立70节下滑速度。
4.保持70节的速度，现在，就准备好切五边吧。
5“ 五边 ”
五边是降落过程中的关键部分。通常最佳的四转弯是直角转弯。这样你就会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑道。最后进近期间，飞机襟翼被调整到着陆形态，速度也调整为最后进近速度。飞机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评估飞机是否飞得太高或太低，或者刚好可以完美地降落在跑道上的预定点。
航迹调整
假如飞机的高度过高，可以选择在五边做S形转弯。S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转。若下降率恒定，以较长的路线进近会下降更多的高度。
最后保持好我们的着陆速度和下滑线，就可以完美落在跑道上结束起落航线了。
说了这么多起落航线的事，我们来聊聊更实际的问题。
飞行员作为飞机的驾驭者，其技术永远是在这一领域生存的砝码，“飞行技术不过关”也是飞行学员头上的达摩利斯之剑，高居停飞原因榜首。
抛开所谓“天赋”这一说法，绝大部分人在开始接受飞行训练前肯定没开过飞机，所以大多数人的水平是一样的，在开始筛选前，大家都有13个小时进行起落训练，而起落训练的难点，便是包含了飞行中最基础也是最重要的基本驾驶技术和注意力分配的训练。上升，下降，平飞，转弯是飞行中四种最基本的操纵，但是飞机是一个在立体空间围绕三轴运动的物体，在飞行中更多的是上升改平飞，平飞改上升，平飞改下降，下降改平飞，以及平飞转弯，下降转弯，上升转弯等机动飞行。
如何通过一杆两舵进行飞机操作，并且控制飞机状态呢？
没错，就是熟能生巧。
这需要大量的飞行实践进行巩固和加强，从而完成陌生到熟悉的转换。
来源：通用机场砖家温老师
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