昔日赛场霸主—红牛车队，如今显得举步维艰。两个世界冠军头衔均处于摇摇欲坠之境。自西班牙大奖赛以来，马克斯·维斯塔潘便未尝胜绩。回溯至一年前，谁能预料到这位三届世界冠军得主竟会陷入如此困境？
红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳坦言：“如果我们继续这样下去，两个世界冠军头衔都将失之交臂。目前我们的赛车仅排名第四，必须迅速扭转局面。”
上周末的蒙扎赛道，红牛RB20在高速赛道上的困境被彻底揭露。尽管在Q2阶段，维斯塔潘凭借旧款软胎跑出了全场第二的佳绩，但在Q3的杆位对决中，这位荷兰车手却以0.695秒之差败给了兰多·诺里斯。现如今的RB20赛车，即便是最微小的失常，也可能导致它失控，这一事实已显而易见。
与此同时，迈凯伦MCL38已成为一辆在任何赛道、任何轮胎类型和任何天气条件下都表现出色的赛车，堪称完美（尽管车队管理仍有待提高）。维斯塔潘表示：“正是这种稳定性，是我们所缺乏的。”
对于维斯塔潘来说，队友的情况同样不容乐观，自然也无法提供太多帮助。梅赛德斯和法拉利更多的是从维斯塔潘手中夺分，而非迈凯伦车队。佩雷兹无奈地说道：“维斯塔潘能凭借他的天赋更好地应对赛车的问题，而我做不到。”
面对RB20赛车目前所遭遇的困境，维斯塔潘坚信问题出在赛车本身。他解释说：“通过调整赛车设定可以缓解症状，但无法根治问题。”
佩雷兹则进一步透露了解决这些问题的复杂性：“我们的赛车在同一个弯道中同时遭遇这两种情况。在入弯前会表现出转向不足；而在出弯时，却又转为转向过度。如果你着手解决了一端的问题，另一端的问题反而会愈发严重。”
RB20赛车糟糕的平衡性无疑加剧了轮胎的磨损。维斯塔潘坦言，即便是中国大奖赛时的赛车规格，也难以让他们在当下的比赛中取得领先。
“为了更好的平衡而降级并不是正确的道路。其他车队在此期间已经升级了他们的赛车，无论如何都会比我们快。很难理解为什么我们的情况会变得如此失控。”
然而，红牛车队并未仅仅将问题归咎于自身，而是将矛头指向了竞争对手的前翼设计，认为其存在过度柔性的嫌疑。尽管这些前翼设计已经通过了FIA国际汽联的负载测试，但红牛车队依然对此表示不满与质疑。
此外，红牛车队技术部门近期的人才流失问题，也是导致其当前困境的原因之一。空气动力学主管丹·法洛斯加盟阿斯顿·马丁，首席设计师罗布·马歇尔转投迈凯伦，阿德里安·纽维也在5月初离职，预计他将加入阿斯顿·马丁车队。这些关键人物的离开，在红牛车队内部留下了一时难以填补的空缺，同时也无形中增强了竞争对手的实力。
“我们曾经拥有最具统治力的赛车，现在却把它变成了一头怪兽。”
维斯塔潘感叹道。
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