出乎意料的事情比预期更快发生了。随着迈凯伦在巴库战胜红牛，车队积分榜的领跑者已经易位，目前迈凯伦已经领先红牛20分。
塞尔吉奥·佩雷兹和卡洛斯·塞恩斯的碰撞使红牛损失了宝贵的15个积分。
如今，红牛车队面临着严峻的挑战。佩雷兹的赛车在事故中几乎损毁殆尽，尤其是刚刚换上的新底盘也随之受损。
本周，米尔顿-凯恩斯工厂已经在满负荷运作。红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳承认了目前的严峻形势：“备件非常紧张。我们将在工厂连续工作五天，力争在周五之前将所需的零件运到新加坡。”
尽管面临重重挑战，霍纳依然努力从困境中寻找积极因素。他指出：“Checo在比赛结束前一直紧紧追赶着前两名车手，尽管处于不利的气流环境中，但他的轮胎状况却保持良好。如果没有与塞恩斯的碰撞，他完全有机会站上领奖台，甚至可能夺得第二名，因为勒克莱尔的后轮已经严重失去抓地力。”
佩雷兹的进步让红牛车队意识到，底盘的改进已经初见成效。技术总监皮埃尔·瓦切对此持乐观态度，他认为蒙扎的失利让工程师们找到了底盘不稳定的根源。
霍纳还透露了一个引人深思的细节：“我们追溯了发展历程，结果发现，第一个错误发生在2023年巴塞罗那站的底盘升级时。那也是佩雷兹的赛车开始出现问题的那场比赛。我们当时没有太当回事，因为Max还在赢。”
赫尔穆特·马尔科进一步补充道：“然而，真正的错误转折点其实出现在今年的伊莫拉站。”
在巴库，他们努力传播着乐观的情绪，但这支习惯于胜利的车队，如今显得有些疲惫，因为他们并不擅长解释失败。这种情绪在技术部门中尤为明显，他们现在被指责说，自从纽维离开后，一切都不再像以前那样顺利。然而，这显然是毫无根据的指责。
事实上，这位技术大师在RB20赛车的设计过程中仍然发挥着重要的作用，甚至在车队赢得赛季前五场比赛中的四场胜利时，他仍在贡献着自己的力量。尽管纽维在赛车设计中的具体贡献可能并不那么显著，但马尔科还是承认，纽维确实会时不时地在寻找最佳设定时提供帮助。他能够准确地解读车手的反馈，并将其转化为技术语言，这是他的独特之处。
或许如果纽维在巴库，他会为车队提供帮助。
维斯塔潘在巴库的表现揭示出，红牛车队所面临的问题远未得到彻底解决。RB20赛车在调校上显得异常敏感，要找到完美的平衡，并让轮胎保持在最佳工作状态，无疑是一项艰巨的任务。尽管维斯塔潘与佩雷兹的赛车设定只是略有差异，但在赛道上，这两台赛车所展现出的性能差距却截然不同。
对于这一现象，霍纳表示出惊讶：“通常情况下，Max在交通状况中的轮胎磨损会比Checo慢，但这次却完全相反。”
佩雷兹的赛车在尾翼上加装了一个小襟翼，这一改动为赛车提供了更多的下压力，但同时也牺牲了3公里/小时的直线速度。
除此之外，他的后悬挂设定也相对较软。而维斯塔潘在排位赛中则抱怨赛车在弯心时转向不足，且尾部出现跳动，遗憾的是，这些问题在正赛时依然没有得到解决，因为赛车在Parc fermé（封闭区）的状态下是无法进行相关设定的调整的。
荷兰车手维斯塔潘详细描述了问题的来龙去脉。他透露，在周五的时候，他对赛车还感到满意。
“我们所做的所有设定更改，最初都朝着正确的方向发展。在排位赛前，我们又进行了一步调整。但遗憾的是，这一步走得太远了。我们为这个风险付出了代价。当我们意识到错误所在时，已经为时已晚。”
尽管如此，维斯塔潘依然向迈凯伦发出挑战：“我们作为一个团队共同胜负，争夺冠军的争夺战还没有结束。”
—Michael Schmidt
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