距离6月半年季收官仅有不到一周的时间，与往年相比，虽然为了冲量终端市场在价格上格外舍得，但事实上，不少车型的价格实则已经触底。
今年以来，价格战复制去年模式，开年即开战，比亚迪率先挑起价格战，多品牌随后跟进，A级市场最先产生连锁反应，虽然这场价格战由新能源车企开启，但燃油车品牌的随即跟进，也意味着两大细分市场在价格上开始互相“宣战”。
近年来，在利好政策的推动下，新能源汽车市场发展迅猛，渗透率逐年攀升，根据乘联会4月1-14日数据显示，新能源汽车的渗透率首次超过了50%。这一标志性的事件不仅预示着新能源汽车市场的成熟，也象征着传统燃油车时代的终结。
为此，传统燃油车品牌为了稳住市场份额，继续加码在价格上，试图以大幅降价的手段来吸引消费者的关注，从4、5月的销售情况来看，还是起到了一定的效果，但在新能源汽车发展大势所趋的大背景下，传统燃油车的市场份额势必会受到冲击，进而逐渐萎缩。
持续了一年多的价格战，在几番价格较量后，逐渐显露出疲态，不管是各车企，还是终端市场，甚至整个市场，都表现出了“带不动”的迹象，在2月多品牌集中降价的刺激下，3月市场销量并未达到理想状态，4月依旧如此，5月虽有增长但还是未达到预期，6月在半年季冲量的带动下，市场如何呢？
乘联会数据显示，6月1-16日市场零售63.4万辆，同比去年下降13%，较上月同期下降14%，同期新能源车市场零售31.4万辆，同比去年增长14%，较上月同期下降4%，可以看到，两大市场都出现了环比下滑的情况，仅仅是下滑幅度的不同。
此前，在4月北京车展的带动下，市场呈现出短暂的回暖，但此后一直处于降价冲量，降价冲量的状态，5月以品牌为主的官降潮逐渐减弱，转为以利好政策驱动以及终端经销商的大幅降价为主，整体来看，市场表现还算不错，尤其是新能源市场，零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
6月开始，市场转冷，第一周和第二周均出现了明显的下滑，即便终端部分车型的价格更具吸引力，对于销量上的刺激仍比较有限。
从终端市场了解到，近期A级市场价格战格外激烈，轩逸·经典车型当下现金优惠后6.98万元起，这款车型于今年年初推出2024款车型，起售价为10.86万元，现在的降幅已经逼近4万，全新轩逸也有较大降幅，幅度在1-2万之间。此外，朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、雷凌等多款合资A级轿车终端都有3-4万元的让利，甚至个别老款车型降幅已超过5万元。
传统豪华车市场由于近期销量下滑明显，冲量季统统大幅降价，奔驰A级最高降幅9万，C级降价8万，宝马3系、5系均最高让10万，X3系列则直降13万，奥迪A4L最大降幅11万，A6L让利10万，Q5L降价12万多，即便是以往价格相对稳定的雷克萨斯，近期也加大了促销让利，ES系列降幅7万，NX系列降5万。除了传统燃油车市场之外，近期新能源汽车市场的价格战也非常明显。
不过，即便是冲量季，6月整体降价略有降温不及5月，吉利品牌旗下车型集体缩水，综合优惠减少一半，小米、零跑汽车6月降幅与5月保持一致，6月蔚来延续了1万元的以旧换新补贴及租电权益，选装基金上升3000元，免费换电券下调了20张，算下来，车价上调了2000元。但是比较大的补贴还是继续延续了，所以总体来看车辆的权益变化不大。
事实上，今年6月冲量季车企以及经销商劲头不足，主要是前期价格战开始的比较早，一些车型甚至已经经历了2-3轮的价格调整，价格已经触底，同时，6月作为车市淡季，消费者的购买意愿热情已经有所下降，观望情绪加重，即便抛出大幅降价，吸引力也是大打折扣。所以总体来看，合资品牌以及新能源车企6月降幅有一定保留，但传统豪华车市场迫于销售压力，冲量较为明显，主力车型的降幅力度也非常大，个别车型让利甚至到了“腰斩”的程度。
另外，根据乘联会数据显示，6月中旬，整体车市的平均折扣率约为-23.2%，相比上月的-22.2%，又下降了一个百分点。尽管价格持续走低，但这并未有效提升终端市场的人气。与去年同期相比，终端市场的人气和销量仍出现了明显下降。6月上旬的销量走低也验证了这一点。
眼下，车市已显露出疲态，价格战的热度也在减弱，加之消费者购车意愿不强烈，以及传统淡季来临，车企以及市场将逐渐进入调整期，部分车企也将借着高温假来进行短暂的休整。在这种情况下，对于6月市场的走势，乘联会初步预测，6月狭义乘用车市场的零售总量大约为175万辆，较上个月增长了2.3%；新能源汽车零售量预计将达到86万辆，比5月增加了6.9%，其市场渗透率有望达到49.1%，距离整月渗透率破50%仅一步之遥。
