宁波与上海，有着深厚的历史渊源和紧密的联系。跨过杭州湾，接轨大上海，融入长三角一体化，一直以来是我们宁波人的期盼，也关系着宁波未来的发展。
1994年，宁波市十届人大二次会议上，第118号建议引起了当年参会代表们的注意。建议提出人有12个，这是宁波市人代会历史上第一个提出要跨海建桥直通上海的建议。
当时上海与宁波直线距离不到150公里，但是因为杭州湾这个“喇叭口”的阻隔，需从陆上绕行400公里。早上5点起床，绕道杭州，晚上8点才能够到上海，交通状况非常落后，必须从海上打开一条通道。前期我们做了很多的工作，甚至把桥址都选好了，就在慈溪庵东（镇）西三一带。
钱国本等代表的建议，一经提出就立即引起强烈反响，一些人觉得异想天开，一些人认为风险太大。
我们当时也知道建造这座大桥的难度，就算是轰动一时的美国切萨皮克海湾大桥，也没有36公里那么长。但是作为人大代表，有争议难道我们就不提了吗？我们（能做的）就是不断地去调查研究，请教专家，不断论证，把建议写得更完善，然后再提出来这个方案。
那年，这个建议成为慈溪代表团的重点建议。也是在那年，建造杭州湾跨海大桥被正式提到宁波市委市政府的议事日程。其后的每次市人代会上，钱国本等代表都会提交一份关于建设跨海大桥的建议，内容一稿比一稿详实、呼声也一次比一次迫切。
1998年，时任全国人大代表的成央珍在第九届全国人大一次会议上提出《要求国家尽快批准杭州湾通道建设项目立项的建议》。
根据有关政策，建造杭州湾跨海大桥需要由国家立项批准。我和其他30几位代表一起，连续4次提交了（建议），建议国务院尽快立项、及早建设。
2002年4月，一个令人振奋的喜讯从北京传来：国务院正式批准跨海大桥工程项目立项，2003年3月，国家发改委下达“工可”批文——南岸桥址就在慈溪庵东。
杭州湾跨海大桥，是当时已建和在建的世界上最长的跨海大桥，工程规模宏伟，施工条件恶劣，建造技术复杂。
时任浙江省委书记习近平同志非常关心大桥建设，包括他到上海和中央工作后，在2003年至2008年期间，曾六次视察大桥工程。
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车运营，如今已成为连接长三角的重要枢纽。
大桥从开工到建设，克服了许多困难。期间，市人大常委会和各级人大代表十分关心大桥的建设，每年都会到大桥建设现场开展实地视察，全过程、全链条、全方位跟踪监督项目的进展，有力地支持和推动了重大项目的建设。
勇立潮头，追梦不止。成功跨越天堑阻隔后，一些人大代表又积极呼吁，建议建设上海与宁波之间直连直达的跨海通道。
现在的跨海大桥虽然沟通了杭州湾的南北两岸，大幅地拉进了宁波与上海的路途，但需绕行第三方，不是“直连”。不少代表们都建议，在杭州湾上再建一条直通通道。因此，我在省十三届人大二次会议上建议，加快推进沪甬杭州湾跨海直通通道（的前期工作），让宁波早日融入上海1小时交通圈。
关于建设轨道交通的建议，关于尽快开工建设甬金铁路项目的建议，关于加快建设杭甬高速复线的建议，关于支持宁波建设甬江实验室的建议，关于支持宁波枢纽建设的建议……这一项项事关宁波经济社会发展的重大工程、重大项目，通过人大代表的一条条建议，变成一张张图纸，最终使得一件件工程落地生根，一幢幢高楼拔地而起，一条条大道纵横贯通，宁波城市发展按下了“快进键”。
今年是宁波成为全国首批沿海开放城市40周年,也是实施“十四五”规划关键一年。全市各级人大代表正在以奋进新征程、建功新时代的使命感和责任感，主动融入中国式现代化这个大场景，真抓实干、善作善成，奋力为宁波“争一流、创样板、谱新篇”贡献智慧和力量。
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