一、布林肯为啥急匆匆出访亚洲？
【海报新闻】据美联社1月3日报道，美国国务卿安东尼·布林肯将于本周末开启预计是他任内的最后一次海外之行，将出访韩国、日本和法国。美国国务院3日宣布，布林肯将于5日起出访首尔、东京和巴黎。官员们表示，他将于9日早上返回华盛顿，以便能赶上参加美国前总统吉米·卡特的葬礼。
【荣茂观察】
布林肯访问日韩，首要目标便是巩固美日韩三边军事同盟，强化对中国的战略包围圈。在韩国，尽管尹锡悦政府深陷政治危机，布林肯仍试图商讨加强美韩在印太地区的合作，强调美国对韩日同盟的重视，企图拉紧同盟链条，以制约中国。
同时，美国内部政权交替在即，拜登政府急于在离任前巩固外交成果，向国内及国际展示其外交政策的连贯性与影响力。布林肯此举意在表明，即便面临政府更迭，美国在亚太地区的战略布局不会轻易改变，维护其所谓的“地区秩序”主导权。另外，布林肯此行也是执行拜登的命令，搞乱亚太局势，继续给特普施压，迫使特朗普让步，以为实现自己拜登们平安着陆的目的。
然而，布林肯的访问之旅面临诸多困境。韩国国内政治局势动荡不堪，尹锡悦因“紧急戒严”事件遭弹劾，政治前途未卜，国内局势自顾不暇。在此情形下，布林肯与韩国官员的会谈难以达成实质性成果，韩国各方对未来政策走向存在分歧，使得美国难以在此时对韩国施加有效影响力。
日本方面，虽然表面上维系着与美国的同盟关系，但随着美国势力的衰退与国际形势的变化，日本开启了新一轮的战略投机。石破茂提出驻军关岛等言论，显示出日本对美国实力的重新审视，不再对美国言听计从。布林肯试图对日本施压，要求其在对华政策上紧跟美国步伐，可能遭到日本的软性抵制。
接下来，随着特朗普上台，其“美国优先”理念及“孤立主义”倾向，可能使美国对亚太地区的投入与关注度发生改变。这将给美日韩同盟带来冲击，美韩、美日关系走向存在不确定性。而与此同时，韩日基于自身经济发展与地区稳定需求，与中国的合作意愿可能增强。中国在地区事务中的影响力稳步提升，为韩日提供了广阔的合作空间。布林肯此次访问虽意图明显，但在复杂多变的国际形势下，难以阻挡地区格局朝着更加多元、平衡的方向发展。
二、伊朗：在美欧与东方间徘徊，难以认清自身困境
【央视新闻】据美国Axios新闻网当地时间1月2日报道，在几周前举行的一次会议上，美国总统拜登同与会人员讨论有关计划：德黑兰加速发展核武器情况下，美国有可能打击伊朗核设施。
【荣茂观察】
在美国的鼎力支持下，以色列正肆无忌惮地扩张其势力范围，而伊朗的战略空间则被不断挤压，生存境遇愈发艰难。然而，令人费解的是，伊朗仍对美欧抱有不切实际的幻想，与德法英等国家保持着若即若离的关系。这种举动，无异于在绝望中寻找一丝渺茫的希望。
伊朗为何对美欧如此执着？其根源在于伊朗渴望美欧能够解除对其的制裁，重拾昔日的繁荣。但伊朗似乎忽视了一个关键事实：美国的战略重心正在从中东转移，而以色列则是其在这一地区的重要战略支点。美国为了顺利抽身，必然会继续加大对以色列的支持，以维系其在中东的影响力。在这样的背景下，美欧与伊朗缓和关系的可能性几乎为零。因为一旦美国对伊朗示好，以色列必将心生不满，甚至可能撂挑子不干，这无疑是美国不愿看到的局面。
更何况，从美国的自身利益出发，解除对伊朗的制裁毫无益处。作为全球重要的产油国，美国如今已能源过剩，正急于向全球市场倾销其能源产品。伊朗若重返国际石油市场，无疑将分走美国的一份蛋糕。美国怎会轻易允许这样的事情发生？
伊朗的上层精英曾一度亲美，这种情结至今仍在某些人心中挥之不去。而对于正在崛起的中国，伊朗虽然有所接触，但心中却充满了疑虑。他们担心过度依赖中国，会让中国在伊朗经济中占据主导地位。这种担忧导致伊朗在与中方的合作中显得扭扭捏捏，缺乏长远的战略眼光。
伊朗当前的处境可谓尴尬至极：想亲近美欧，却得不到对方的回应；想与中国合作，却又心存顾虑。这种摇摆不定的态度，不仅无法为其带来实质性的帮助，反而可能让其陷入更加孤立的境地。伊朗若不能坚定自己的方向，明确自己的立场，那么无论外界如何努力，都难以帮其走出困境。伊朗，是时候清醒过来了！
三、中国汽车在俄罗斯市场遭遇政策挑战，销量占比趋稳但前景堪忧！
【网易】1月5日，根据法新社报道，美欧制裁俄罗斯之后，中国汽车企业在俄罗斯市场迎来大发展。2024年1至11月，中国对俄出口106万辆汽车，截至2024年底，中国品牌在俄罗斯新车的占有率已稳定在68%。但在2024年11月，俄罗斯出台限制政策后，中国汽车销量下降。1月2日，财联社旗下的汽车新媒体“电厂”认为，俄罗斯不再是中国汽车的淘金热土。
【荣茂观察】
2024年，中国汽车在俄罗斯市场大放异彩。然而，就在中国汽车品牌风头正劲之时，俄罗斯于11月突然出台了两项针对进口车的新规，给中国汽车出口泼了一盆冷水。俄罗斯一方面推出新法令，对中亚转口至俄罗斯的中国汽车品牌追缴各种税费；另一方面，直接提高了进口汽车的强制报废费用。这两项措施无疑增加了中国汽车在俄罗斯市场的成本，导致销量出现下滑。
俄罗斯此举既是为了增加财政收入，更是为了促使中国企业赴俄投资设厂。
俄罗斯的心思不难理解。一旦中国企业在俄罗斯本土生产汽车，就能绕过税费和报废费用等障碍，让俄罗斯消费者更加倾心于中国品牌。然而，对于中国企业而言，这个决策并非易如反掌。俄罗斯市场固然重要，但中国汽车企业的眼光早已超越了国界，瞄向了更广阔的全球市场。在俄罗斯投资设厂，虽然能避开眼前的税费问题，却可能卷入更复杂的政策风险之中。美欧对中国汽车制造业的虎视眈眈，增加了这一决策的风险系数。
此外，我认为俄罗斯这么做，还有一个目的，就是扶持本国的汽车工业。这也是从国家长远发展来考虑的。俄罗斯一直都想发展自己的汽车工业，可现实是，俄罗斯的汽车工业一直都不够发达。所以俄罗斯在以前给丰田、本田、现代、雷诺这些外国汽车企业提供各种好条件，吸引它们来俄罗斯建厂，不管是合资还是独资，只要能在俄罗斯建厂，就能慢慢形成完整的产业链，俄罗斯的汽车产业也能跟着积累经验。
但后来因为国际局势的变化，这些企业都离开了俄罗斯。就算把工厂都留给俄罗斯，可没有完整的产业链，也没经验，还是造不出原来高水平的汽车。汽车工业可是重工业的基础，在工业发达的国家，汽车工业在GDP里占比很高。像德国，汽车工业占GDP的比例曾经达到过10%，制造业整体占GDP的26.6%。2023年中国汽车工业占GDP的8.7%，看着比例不算特别高，但已经超过房地产行业了。
要是俄罗斯的本土汽车工业有发展的机会，换个角度想，它能随便让中国汽车通过前面说的那些方式往俄罗斯出口吗？答案肯定是不能。但在俄罗斯建厂可不是件容易事，挑战特别大，就算只是在俄罗斯卖车，也有风险。之前中国车企“长城汽车”在俄罗斯的经销商伊利托集团那儿损失了超过3个亿。因为伊利托集团直接申请破产了，中国车企打官司，经过好几轮仲裁，俄罗斯法院还是驳回了诉讼请求，最后这事就这么没下文了。长安汽车等车企也在俄罗斯建过厂，最后也都不干了。
可见，俄罗斯的地方保护主义非常严重。而且现在俄罗斯有很多不确定因素，建一座工厂要投入很多钱，这种情况下，没有车企会愿意冒这个险。
俄罗斯对中国汽车的做法指定捞不到任何好处。这样下去，俄罗斯的汽车市场肯定会受到很大冲击，以后在俄罗斯，就算是最普通的代步车，都可能变成奢侈品。俄罗斯的汽车工业水平也会退步。
因此，中国车企在面对俄罗斯市场的诱惑时，必须保持清醒的头脑。全球市场才是我们的主战场，不能因为一时的利益而贸然卷入不可测的风险之中。在商言商，谨慎决策才是王道。中国车企应该审时度势，权衡利弊，做出最符合自身利益的决策。
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