编辑｜李皙寅
过去的九个月里，宝马集团（BMWG）的日子并不好过。
上半年宝马被卷入价格战难以保障利润，而下半年选择保价退出价格战，导致其在华销量骤降。9月，宝马宣布全球召回153万辆集成制动系统（IBS）问题车辆，并下调全年盈利预期。10月，宝马全球首家5S店因经营不善关闭。经过盈利预警的层层减速带，11月6日，宝马集团正式对外发布2024年三季报。
财报显示，宝马集团三季度营业收入为324.06亿欧元（约合人民币2493亿元），同比减少15.7%，这一数据低于分析师预期的343亿欧元（约合人民币2638亿元）。息税前利润为16.96亿欧元（约合人民币130亿元），同比下跌61%，其中，汽车业务板块的息税前利润从2023年三季度的31.35亿欧元（约合人民币241亿元）下降至6.34亿欧元（约合人民币49亿元），同比下跌79.8%。
业绩的下滑主要受销量不振和汽车召回影响，对此，宝马正在尽力扭转跌势，“连续增加的交付量和更强大的产品组合将支撑我们的收益”。宝马首席财务官Walter Mertl表示，通过严格的管理，公司仍有望实现2024年汽车自由现金流目标。
拆解汽车板块三季度的息税前利润发现，近八成的跌幅背后是营收承压、高额的维修费用及研发投入。
财报数据显示，宝马集团三季度营业收入为324.06亿欧元，同比减少15.7%，其中汽车业务板块是导致业绩下滑的主要原因，营收相比2023年同期下降13.2%至278.54亿欧元。
三季度宝马集团的交付汽车约为54万辆，同比减少13%。旗下三大品牌宝马（BMW）、MINI以及劳斯莱斯（Rolls-Royce）的交付均有所下跌，分别同比下降11.4%、25.2%和16.2%。
三季度宝马集团的汽车销量在各区域均有所下降，其中，中国市场的销量跌幅最大。从去年同期的约21.07万辆减少至14.78万辆，同比下降约30%。而从1月-9月整体销量来看，欧洲市场的销量增长较为明显，累计交付68万辆，同比增长1.4%。
在华销量承压并非宝马一家面临的困境，宝马首席执行官Oliver Zipse表示，“中国的情况仍然充满挑战，这适用于所有市场参与者。”德系车阵列中，奔驰、奥迪和大众在华销量均不理想，2024年三季度在华销量分别同比下滑13%、8.5%和15%。受最大市场的影响，德系车均处于调整阵痛期，呈现业绩疲软。梅赛德斯-奔驰集团三季度息税前利润为25.2亿欧元，同比下降48%，奥迪营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元，大众汽车集团三季度营业利润降至129.07亿欧元，同比减少20.5%。
整体销量虽然在下降，但宝马的电动化转型成效渐显。2024年第三季度，宝马集团纯电动车型（BEV）交付量为10.34万辆，同比增长10.1%；1月-9月BEV累计交付量近30万辆，同比增长19.1%。对比宝马集团董事长齐普策提出2030年纯电销量占比一半的电动化目标，2024年前九个月纯电动汽车在全部交付量中达到了16.8%占比，电动化仍在逐步攀升阶段。
宝马三季度利润的大幅下跌也与2024年初突发的IBS制动系统事件紧密相关。由于供应商德国大陆集团设计和供应的IBS制动系统存在质量隐患，影响刹车性能，宝马紧急开启深度排查，2024年9月，宝马对外宣布重大召回计划，并临时暂停相关车型的交付。
据了解，宝马预计五个国家约153万辆汽车将受到影响，包括中国约37万辆、美国27万辆、德国15万辆、韩国7万辆和法国6万辆。受影响的车型主要包括精选的宝马X车型（不包括X3和X4）、5和7系列、劳斯莱斯幽灵、MINI Cooper和Countryman。
受影响的车辆约占宝马集团2023年全球交付总量的60%，当年交付量为255万辆。宝马回应，153万辆受影响的汽车中，将对已交付的120万辆通过无线软件远程检查故障，并提供修复服务，而对于尚未交付的32万辆汽车将暂时停止交付，等待宝马内部解决相关技术问题。
然而，当前技术问题对于宝马集团的影响不仅仅是车辆召回本身，还导致了企业整体经营的波动。“IBS事件导致影响了集团销售和收入，并推高了库存水平，”Walter Mertl表示，“在三季度的财务数据中，宝马确认了数亿欧元保修准备金。”
根据财报数据显示，2024年三季度末宝马集团汽车板块长期预计负债金额明显增长，从2023年末金额85.5亿欧元增长5%提升至89.8亿欧元，预计将用于覆盖未来的保修风险；同时，与2023年同期相比，2024年三季度汽车板块营业成本6%降幅明显与营业收入13%的降幅出现分歧，意味着，召回风波增加了成本负担，压缩了三季度的利润空间。
短期风波并未影响宝马对长期战略的规划。Oliver Zipse表示：宝马在努力实现短期成果的同时，不牺牲企业的长期战略目标。
根据财报数据显示，2024年前三季度宝马集团的研发支出达到66.42亿欧元，与2023年同期的52.23亿欧元相比增长27%。研发支出主要用于推进Cross系列车型的数字化和电气化，以及研发NEUE KLASSE系列新车型。对于宝马而言，一款能够带来利润收益、拉升销量的主力车型仍是长期发展的战略中心。
宝马集团董事高乐表示：“今年前三季度集团纯电动汽车销量实现两位数的大幅增长。”数据显示，今年前三季度，宝马集团交付纯电动汽车29.41万辆，同比增长19.1%。其中，宝马品牌纯电汽车交付26.62万辆，同比增长22.6%。
目前，宝马已在2024年10月巴黎车展上展示最新两款BMW新世代概念车，新车将于2025年在全球投产，2026年首款新世代车型也将在沈阳正式投产，宝马仍在努力重获市场主导地位。
责编 | 张雨菲
题图 | 视觉中国
