近日，长城汽车的掌门人魏建军亲自宣布，首款基于开源RISC-V架构的车规芯片——紫荆M100成功点亮。这标志着中国首个RISC-V车规芯片的成功问世。
魏建军透露，长城汽车与多家合作伙伴共同研发了这款MCU（微控制单元）芯片，并以“孵化培育”形容这一过程。芯片的成功“点亮”意味着设计和制造过程已迈入新的阶段，接下来将进行测试和量产。
与市面上普遍的自研AI计算芯片不同，长城的紫荆M100系列专注于车身控制应用。MCU芯片用于控制车辆的不同功能，如行车仪表、发动机及底盘，虽然其技术含量不如智能驾驶或座舱芯片，但作为汽车底层架构的关键部件，MCU芯片是不可或缺的。在一辆经典汽车中，少则数十个，多则上百个MCU芯片承担着不同的控制任务。
紫荆M100芯片凭借高达2.42的CoreMark CPU性能，较竞品提升38%，在MCU赛道中表现出色。芯片还满足车规ASIL-B等级要求，支持国密SM2/3/4及ISO21434网络安全标准。同时，它具备极高的可扩展性，存储空间和封装形式可满足当前和未来的汽车架构需求。
紫荆M100的最大亮点是采用了RISC-V开源指令集架构，而非常见的ARM架构。RISC-V因其完全开放的特点，让任何人都能设计、生产并销售基于它的芯片，这在芯片界独树一帜。其灵活性和开放性正逐步改变行业格局。RISC-V的开源性大幅降低了芯片研发成本，促进了汽车智能化发展。其模块化设计特别适合物联网、边缘计算等，也完美契合汽车智能化需求。从成本控制到AI应用，RISC-V让长城汽车在行业中占据先机。
在长城的生态系统中，这款芯片不仅仅是服务于自身车辆，还将开放给整个行业使用。随着中国汽车行业在RISC-V领域的不断突破，ARM在车规芯片领域的统治地位或将面临挑战。
长城汽车在智能驾驶领域的布局也早有先见之明。十年前，他们就开始探索智能驾驶，如今已取得明显成果。
紫荆M100芯片研发成功，标志着长城汽车在汽车智能化领域的深厚探索与积累，并显示其智能化自研边界正加速拓宽，涵盖硬件、软件、技术及生态系统等多个层面。
