上汽大众在国内汽车市场是怎样的体量？不用我说，很多人都非常清楚。在国内市场发展数十年的合资品牌不少，但能做到像上汽大众这样体量的品牌，屈指可数。早在几年前，我们就已经在谈论上汽大众的大象转身，转身完成了吗？没有，但是上汽大众的转身一直在持续，并且已经开始了全方位转身。
从国内市场新能源大力发展开始，合资品牌的生存空间就不断受到挤压，合资品牌的转型或是增加新能源车型的速度不够快，只是原因之一，更大的原因，来自于很多合资品牌并不愿意在第一时间跟进新能源市场的发展，这就导致了不少我们熟知的品牌，现在已经走到了看似观望实则躺平的状态当中。
但直到现在，我们没有看到上汽大众表现出任何一丝躺平的迹象，甚至在燃油车与新能源车渗透率交替上升的今天，上汽大众反而迎来了双线齐增的市场表现。那么，上汽大众为何能取得如此成绩？这次借着成都车展的机会，我们邀请到上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，进行了一次专访。
让希望成为现实
消费者最想要什么？很多时候车企、品牌将这个问题解决好了，市场表现就不可能差。很明显，深耕国内市场40年的上汽大众，在这个问题的处理上，有着独到的见解。
就像现在，新能源市场正在大力发展，但在国家报废旧车换新车的补贴政策下，燃油车型反而迎来了一波渗透率的增长。很明显，现在的市场，并不是新能源蓬勃发展而燃油车无限没落的情况。有消费者需求新能源车型，就一定有消费者需求燃油车型，
上汽大众目前仍是燃油、新能源双线发展的策略，且由于上汽大众燃油车型布局广、受众面覆盖多，在上汽大众看来，现在的燃油车市场，仍旧是他们的主旋律。那么在燃油车市场，消费者喜欢什么？在这个时代，或许与新能源车同等级的智能化就是答案。在这一点上，上汽大众怎么做的？在这次专访当中，傅强总为我们带来了答案。
傅强总表示：“上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。现在我们可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来我们会做一些产品方面OTA升级，进一步提升智能化体验。”
而这个希望，其实已经落实到了车型上，代表车型就是途观L Pro和帕萨特Pro，途观L Pro和帕萨特Pro在智能层面都进行了增强，像是智能化辅助驾驶系统，帕萨特 Pro 和途观L Pro用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，实际体验中也能够感受到这套系统在智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍这些功能上的优势。同时二者的车机系统也更智能更好用，并且还配备了副驾娱乐屏，即便就像傅强总所说，与顶级的还有差距，但以上汽大众的实力，未来OTA之后的智能化能力，一定能够更上一层楼。
对于油车用户而言，最近几年对新能源、新势力的智能化程度十分眼红，而上汽大众终于为这么多油车用户带来了能够与新能源、新势力在智能化层面抗衡的燃油车，这何尝不是上汽大众让希望成为现实的最好诠释呢？
同时，傅强总也说到：“上汽大众希望油车、电车在智能驾驶、智能座舱、智能语言交互方面先做到同智，也就是油电同智，而后再在价格上更加亲民一些，让用户享受油电同权。”毫无疑问，这也是普通消费者所希望的一点，毕竟，上汽大众作为从8万到32万的价格区间，每1万的细分市场都有主力产品的品牌，如果能够做到油电同权，也将会进一步夯实其国民品牌的定位和形象。
进攻才是最好的防守
记得在几年之前，新能源开始崭露头角时，上汽大众就已经开始了求变，多年以来，上汽大众始终是合资品牌当中，求变最积极的品牌。上汽大众的求变从来不是为自己铺设退路，而是迎难而上的进攻，就像傅强总在专访中提到的：“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战。”
从去年开始，明眼人都能看出，上汽大众的进攻性越来越强，并且，上汽大众的进攻，可以说覆盖面非常之广。在新能源领域，ID.系列车型正在稳步上升，并且，ID.系列车型也不断在智能化层面作出升级，后续还有像是ID.7 S与目前进口但正在调研国产可能性的ID.Buzz在待命，ID.系列只会越来越壮大。
同时，今年6月，上汽大众公布了大众品牌未来在插混市场的产品布局，据傅强总透露，上汽大众全新一代的插混产品已经在紧锣密鼓的制造阶段，有些产品的外形已经确定，还在讨论一些技术细节方面的问题，距离推向市场已经不远。可以说，上汽大众在新能源领域的进攻会拥有良好的可持续性。
在销售和售后领域，上汽大众进攻的脚步也未停止，去年ID.系列为消费者让利若是作为上汽大众在新能源领域销售策略变更的开头，那么这次成都车展7.99万起售的途岳新锐，就是上汽大众在燃油车领域吹响的号角。不到8万的起售价，并不代表途岳新锐的产品力不足，反而它拥有上汽大众一贯的高品质以及对消费者需求的满足。而关于途岳新锐的定价策略，富强总表示：“途岳新锐的定位，是基于整个SUV产品型谱的调整，车型线和车型线之间怎么样保持适当的价格差，去覆盖不同用户的需求，提供差异化的用车体验和服务体验。
与此同时，上汽大众此前推出的三年8折、三年6折保值换新的服务，以及此次在途岳新锐上推出动力总成首任非营运车终身质保免费，都是上汽大众在售后领域展现出的进攻性，这些政策，在现在合资品牌中毫无疑问是独一家的存在。
结合上汽大众现在在智能化领域的升级、在舒适性配置层面的不断加码，以及在燃油车型动力总成层面的不断更新换代，上汽大众几乎全方位的进攻，实实在在地将其他合资品牌越拉越远。讲真，上汽大众如此积极的主动求变、主动进攻，不仅是为消费者带来实际利好，更能够让自己在这个赛道更替的时代站稳脚跟。
写在最后
前段时间有报道称上汽大众正在重新评估和成本优化，计划在2024年优化20个亿。有一些人就此对上汽大众进行了一些恶意解读。事实上，傅强总告诉我们：“上汽大众的确在进行结构优化，但优化的结构成本来自于产能调整，而不是材料、用料、装备等影响产品的层面，上汽大众绝不会降低产品质量以及产品力。”
那些恶意解读，或许是有人博眼球，也或许是某某眼红者的别有用心，但看了上面的文章，应该没有人会相信，如此积极拥抱市场变化的上汽大众，会真的像那些恶意解读一样搬起石头砸自己的脚。毕竟，持续求变、选择进攻的上汽大众已经走在了正确的道路上，而压力已经去到选择躺平的那一边了。
