一直以来，合资都是中国市场上的重要力量，过去占据半壁江山，如今虽说仍占有不少市场份额，但随着市场竞争的日益激烈，以及新能源汽车的崛起，合资品牌的销量格局也在不断变化，已经没有了过去的辉煌，不少车企在“金九”传统旺季，仍然销量下滑。
一汽-大众
一汽-大众作为中国汽车市场的老牌合资品牌，其销量一直名列前茅，9月再度夺冠。然而，近年来，一汽-大众的销量也面临着下滑的压力。2024年9月，一汽-大众销量为14.5万辆，同比下滑了14.6%。这一下滑趋势背后，既有市场竞争日益激烈的原因，也有政策变化、产品力下降以及质量问题等多重因素的叠加影响。
在市场竞争方面，特斯拉、比亚迪等新兴品牌的崛起，使得汽车市场变得更加复杂。一汽-大众作为传统制造商，在新能源领域的转型上可能遇到了挑战。同时，政府对新能源汽车补贴政策的调整，也刺激了消费者对新能源车型的需求，而一汽-大众旗下的ID系列产品力不错，但在竞争激烈的新能源市场上，并不特别突出。
上汽大众
上汽大众同样面临着销量下滑的困境，虽说位居合资品牌第二，但其销量也受到了市场竞争、产品迭代速度等多重因素的影响。在市场竞争方面，新能源汽车市场渗透率不断提升，而在这一领域大多数主流合资品牌包括上汽大众并不占据太大优势。虽然上汽大众在新能源汽车方面有一定表现，但新能源汽车占比依然较低。同时，自主汽车品牌崛起，对传统汽车市场格局造成巨大冲击。
在产品迭代方面，上汽大众部分车型产品迭代速度相对较慢。帕萨特已到发展中期，朗逸、速腾、 途观L ( 参数 | 询价 ) 等车型也需要大改款，新车型迭代引入缓慢，导致在消费升级的市场中有所脱节。不过，上汽大众也在做出改变，最近推出帕萨特PRO和途观L PRO在车机和辅助驾驶系统方面都有不错的表现，但因为只是改款车型，且价格不低，暂时还没有突出的市场表现。
广汽丰田与一汽丰田
广汽丰田和一汽丰田在2024年的销量表现相对稳健，但也小幅下滑。一汽丰田销量稍好，9月销量7.4万辆，同比下滑了5.0%，这一表现主要得益于其产品大年和营销大年的双重推动，比如换代亚洲龙和普拉多的推出。不过在新能源市场上，一汽丰田销量同样不佳，至今没有拿得出手的产品。
广汽丰田在2024年9月的单月销量为7.1万辆，同比下滑了15.1%，一方面丰田在国内市场一直有不错的品牌影响力，另一方面，又推出了换代凯美瑞，提升了整体竞争力。不过，广汽丰田同样存在产品迭代慢的问题，锋兰达、汉兰达几乎都没换代，只是小改款，并且性价比较低，竞争力比起同价位自主车型较弱。另外，其在新能源市场上布局也相对薄弱，仅有的铂智4X，市场存在感不高。
广汽本田与东风本田
本田中国官网公布9月份销量快报，数据显示，2024年9月份本田中国的终端销量为62586辆，同比下滑42.9%。其中广汽本田9月销量35130辆，虽说环比上月微涨，但同比大跌了42.82%，这一下滑趋势主要受到市场竞争和新能源汽车崛起的影响，到目前位置，曾经热销的雅阁、皓影都大不如从前。同时，广汽本田在产品迭代和营销策略方面也需要进行一定的调整和优化。
东风本田同样面临着市场竞争的压力和新能源汽车的挑战。其销量表现也呈现出一定的波动性。其9月销量31316辆，同比下滑了56.26%，跌幅比广汽本田还大。为了应对市场变化，东风本田需要加快产品迭代速度，提升新能源汽车市场竞争力，同时加强品牌营销和渠道建设。另外，新能源市场的布局，对于广本和东本来讲，也至关重要。
北京奔驰、华晨宝马与一汽大众奥迪
再看豪华品牌市场，奥迪领跑，9月售出了52200辆，奔驰和宝马分别为51095辆和43218辆，都超过了5.8万辆的月销表现，但还是同比均有所下滑。客观来讲，在传统燃油车市场，BBA仍旧保持领先，但在电动汽车领域，中国尤其是新势力品牌重新定义了豪车的标准，宝马、奔驰等传统汽车品牌销量下滑态势明显。在中国曾经的豪华品牌也被迫卷入了价格战。
这一下滑趋势主要受到市场竞争和新能源汽车崛起的影响。同时，豪华品牌在产品力和品牌形象方面也需要进行一定的提升和优化。为了应对市场变化，这些豪华品牌需要加快新能源汽车的研发和推广，同时加强品牌营销和渠道建设，提升消费者对其产品的认可度和信任度。
总的来看，合资品牌在中国汽车市场的销量表现呈现出多元化的趋势，但也都面临着市场竞争、产品迭代速度以及质量问题等多重因素的挑战，更需要加快新能源汽车的研发和推广。未来，随着市场竞争的进一步加剧和新能源汽车的持续发展，合资品牌需要不断创新和升级，提升产品力和品牌形象，以应对市场变化和挑战。同时，政府和企业也需要加强合作和协作，共同推动中国汽车市场的健康发展。
