ET9 后，萤火虫登场，这是蔚来继乐道之后的第三条产品线，尺寸更小，价格更低的精品小车，对标的是 MINI 和 Smart。几乎所有中国造车人都知道，小车难造，价格低，利润也低，在如今的市场环境下，精品小车的概念，与高性价比低价小车的概念之间，界限其实并没那么清晰。也就是说，号称是对标 MINI 和 Smart 这两个已经在消费者心目中有一定印象的精品小车，但搞不好，就成了比亚迪海鸥，吉利星愿，宝骏KIWI EV 的竞品。所以，李斌给蔚来萤火虫，定了一个“不理性”的价格：14.88 万。这价格什么概念？在蔚来的体系下，乐道 L60 在 BaaS 的电池租用方案下，裸车价可以是 14.99 万元起。比小得多的萤火虫，只贵了 1100 元。蔚来想告诉大家：买萤火虫，就别图性价比了。你买的，是城市的精致生活。从单纯产品的角度，萤火虫是辆好车。外观，像是设计师参考了本田的 HONDA E 和最近几年的 iPhone Pro Max 产品线，车灯的设计让人很难不联想到昆虫的复眼，可能不算好看，但还挺有辨识度。车内，大概是用了后置单电机，所以空出来的前部空间做出来了尺寸够大的前备箱，足以让所有蔚来车主都羡慕。车内的安全气囊，和发布会视频上展示的停车辅助功能，都在暗示，这车，科技配置挺高。蔚来特意拍了条视频，证明萤火虫这车，比现在的纯电 MINI 和 Smart 都要更加灵活。更关键的，大概是等明年真正上市，蔚来会在萤火虫上，用自己最擅长的BaaS电池租赁方案，把这辆车的“性价比”拉到最高值。14.88万元的定价，是个幌子，为的是拉高市场对于这辆车的定位预期。BaaS电池租赁方案后十万以下的售价，才是这车最大的竞争力，无论是已经大幅降价后的纯电 MINI，还是经销商暗中低价销售的 Smart 01/03，都没萤火虫看上去性价比高。看上去萤火虫稳了？也不一定。小车市场，难的不是车打造成什么样，难的是市场本身，在中国，小车本来就不是个需求很旺盛的消费市场。最需要精致小车的大城市，对普通用户，拥有一辆小车，要考虑的不仅仅是车本身的性价比，还有牌照，停车等其他硬性成本，普通的中国家庭，距离家庭拥有第二辆车，还有些距离。擅长把小众车型打造成大众喜爱的“街车”的极氪，也得面对自家精致小车极氪 X 的“失败”，终端售价降到了十三四万，月销规模也才在一两千左右徘徊。所以，蔚来想靠萤火虫赚大钱，难。但蔚来能做到的，是给市场提供一款真正意义上的，产品品味够高级，产品力够强的精品小车，这对同质化产品越来越多，越来越无聊的中国汽车市场，是个挺好的事儿。有萤火虫，有乐道，有蔚来，有小车，有轿车，有猎装车，有SUV，这对成立 10 年的蔚来，也是一个成熟车企，应该拥有的完善产品线。希望萤火虫能成。
