《中交天航》1531期2版
争分夺秒！重燃“希望引擎”
“进坞修理不仅周期长，费用也太高了！”“可是靠码头进行水下作业能实现吗？”“通程”轮会议室里，一场有关右舵机修理问题的讨论正如火如荼地开展着。
几天前，“通程”轮在抛泥返回途中，右舵机突然失效，这一突发情况犹如晴天霹雳，让全体船员措手不及。“这次右舵机的失效严重影响我们的工作进度，我们要尽快想办法解决。”船长吴玉宁眉头紧锁向大家强调。
“我们要把这个问题当成一种考验，天航人不能轻言放弃！”为了重振士气，吴玉宁在船舶修理启动会上鼓舞大家。与此同时，船舶技术中心、项目部相关人员也第一时间投入到船舶修理工作中来，组建了右舵机修理项目组。“综合这几天的深入讨论和现场查证，我们决定采取靠泊码头水下作业的方式进行修理，这种方式相对来讲效率最高，更适合船舶目前的状态。”项目组组长楚世垒说道。经过三天的部署，“通程”轮单舵安全靠泊天津金岸重工码头。
由于本次修理涉及范围广、危险系数高，为确保右舵机修理能够安全高效完成，船舶与船厂签订了安全环保协议，为修理工作提供了法律保障，确保各方在安全和环保方面的责任得到明确落实。同时，“通程”轮设置了巡视安全员，进行24小时不间断巡视，有力确保了修理工作安全推进，打通安全作业最后一公里。
即便工作经过周密策划，困难依旧接踵而至。在修理进行得如火如荼之际，舵机出舱吊装出现了问题，“楚总，船舶吊车够不到啊，码头吊车又被其他工程占用着，现在修理已经被迫终止了。”现场机务吴昭鹏将情况如实反馈给项目组长。“修理不能停，工期不能延，否则后期一系列决策都要推后，立即协调厂外吊车。”面对这种情况，楚世垒果断决策，选择厂外吊车。两个小时后，在厂外吊车的协助下，舵机顺利出舱返厂。
“在保证进度的同时，质量也绝不能出现问题。此次修理质量直接关乎‘通程’轮后期航行安全以及施工质效，容不得半点马虎。”项目组长楚世垒强调。为此，在整个修理过程中，项目组采用“双监修”机制，由公司船舶技术中心主修机务和“通程”轮大管轮组成监修团队，在预算、技术和使用方向等方面实施全过程监修，确保监修工作双管齐下。监修团队严格把控质量关，对每一个环节进行细致地检查和监督，避免了修理过程拖泥带水和推诿扯皮，确保修理质量符合要求。
历时12天，“通程”轮右舵机修理一次性试车成功，并于当日返回施工现场，下耙施工，重新开启了奋楫冲刺进度条。
来 源：疏浚公司
作 者：吴瑞祥
编 辑：乔悦敏
