在千岛之国印度尼西亚，入秋后一个难得的晴天，一批原竹被运送至了印尼高速公路项目的施工现场。项目总工翟永贞在检查后确认品质达标，便立即安排材料入库。“这些看似不起眼的竹子，可是海堤路施工中不可或缺的关键元素！”看着上万根整齐码放的原竹，翟永贞的脸上洋溢出满意的笑容。
由中国路桥承建、公司负责施工的印尼高速公路项目位于印度尼西亚中爪哇省，项目沿海而建，其长达3.8公里的海堤路段是整个项目的关键性节点工程，对工期策划具有重要意义。项目建成后，将解决三宝垄市北部海水倒灌问题，对改善当地居民的通行条件，推动沿线经济发展起到积极作用。项目团队入场后，先后进行了20余次地勘，发现从地表到地下8米处，均为软质灰色淤泥层，需要先换填再进行路基施工。
按照常规办法，软基换填只需找到坚硬、较粗粒径的材料替换淤泥层，夯压密实即可，但此处临海，常规换填材料会在海水的潮汐变化中进行位移，从而导致路面沉降。有人提出在回填时埋设钢筋网来固定材料，但尹景燕却有着更多的担忧。“我们面临着海水侵袭和碱性土壤的双重考验，这种情况下钢筋很容易锈蚀，从而引发质量问题。”一时的困难没有打消大伙的积极性，项目团队决定从本地的潜在资源上寻求解决问题的方案。
有一次，尹景燕在外出考察时，看到当地有不少农户依靠种植竹子为生。“竹子抗压强度高，重量低，常会用作建筑材料，我们能不能用它作为稳固回填层的支撑材料呢。”尹景燕赶忙将自己的想法告诉了翟永贞。经过一番详细地调研，翟永贞发现，竹子由于其圆形的截面构造，具有良好的承压能力。“竹子韧性好，还有一定的耐碱性，用于固定回填料正合适。”有了破题思路的翟永贞赶忙组织技术组进行回填方案的修订。
根据现场实际情况，翟永贞决定采用竹桩加竹排作为路基的垫层，路基下方竹排按照11层3横4纵进行排布，用尼龙绳绑扎，两侧设置长8米的竹桩，每个竹桩由7根原竹绑扎而成，以此构成了一张庞大的竹网。为了避免材料长期与海水接触，翟永贞还在竹排空隙中打设塑料排水板保证排水性。“这样一来，我们就可以依靠竹子的韧性，通过多次冲压的方式让竹排嵌合进硬质土壤中，从而让路基达到稳定状态。”看着手中的回填方案，翟永贞激动地说道。
新方案需要用到上百万根原竹，为了保证材料品质，尹景燕在当地招聘了两名专员，带领项目部技术员深入竹子原产地调研，一方面向多家供应商订购，一方面直接联系项目附近的农户采买，将每日供应数量提升至28000根。同时，为了减少现场的绑扎时间，翟永贞在岸堤上设置了4个竹排绑扎平台，呈“田字形”排布，以适应不同尺寸竹排的绑扎所需，进一步节约了施工周期。
海滨之上，竹排宛若一双大手，托起了海堤路，彻底解决了此路段海水倒灌的问题。“新技术的应用不仅解决了本项目的难题，也为印尼存在类似问题的爪哇岛北岸沿海城市提供了解决方案。”尹景燕在逐渐成型的海堤路上迎风而立，欣慰地说道。
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