公司树立
“科技赋能新质生产力
创新引领高质量发展”的
科技工作导向
聚焦核心技术、高端装备
数字赋能及知识产权等方面
研发产出取得了显著成果
在“科技月”
公司微信将推出
“向新而行，智建未来”
科技系列专辑
巡礼公司科技创新成果
今天带来的是
高端装备篇
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世界最大140米级打桩船
“一航津桩”
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“十四五”规划提出，大力提升有序发展海上风电，建设广东、福建、浙江、江苏等海上风电基地。面对中国市场风电桩基施工的大型打桩船“一船难求，费用高昂”现状，公司打破以往常规打桩船的设计建造模式，采用先进的数字造船理念和工艺技术，投资建造了满足风电及大桥等大型桩基需要的140米级超大型打桩船“一航津桩”。
“一航津桩”以自动化综合管理系统的“智能大脑”为核心，打破了常规打桩船柴油机直接驱动液压泵站的原理，采用变频器驱动液压泵站供电发电机组，实现了液压泵组按照实际工作需求进行启、停；液压系统采用“恒压、恒功率和负载敏感”的设计理念，克服了传统液压系统“只低头一股劲拉车不看路”的缺点，节约能源20%以上，真正实现了绿色、智能作业。
“一航津桩”是全世界桩架高度最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、桩径最大、抗风浪能力最强、综合效率最高的超大型专用打桩船，已成功用于宁波至象山市域(郊)铁路工程、国电象山1号海上风电场(二期)工程、梅山六横大桥等工程，在精度和效率方面都达到令各方满意的效果。
目前“一航津桩”已获得国家发明专利5项，荣获2023年度中交集团十大核心装备和南通市首台（套）重大装备认定，“超大型打桩船一航津桩综合管理系统研发与应用”荣获2024年度中国设备管理协会一等奖。
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内河沉管专用多功能组合船
“一航津安6”“一航津安7”
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为应对作业水域受限、通航条件受限、作业窗口期受限的伦桂路内河沉管施工环境，公司自主研发了国内首艘内河沉管专用多功能组合船“一航津安6”“一航津安7”。
多功能组合船采用“1+1>2”的设计理念，由两艘具备独立功能的船舶单元和1套沉管运安横梁系统组合形成，具备水下碎石整平、沉管运输、沉管安装等多种专项功能。“一航津安6”为多功能船组的主船，承担内河沉管运输和安装的总体控制与管理工作。“一航津安7”为多功能船组的从船，可按照主船指令配合进行沉管运安工作。研发团队针对性研发双船同步控制智能系统、自动定位智能系统、自动调载智能系统和沉管垂向安装智能系统，保证了内河沉管多功能专用船组的高效、安全和数字化施工。
内河沉管专用多功能组合船已开赴顺德伦桂路工程，目前，组合船已申请国家发明专利4项，外观设计专利3项，它的建成，为中交集团和一航局打造“沉管隧道产业链链长”的战略规划提供了高端装备支撑，也为公司开拓内河沉管隧道领域市场做好了坚实技术储备。
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DCM船
“砂桩6号”
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为满足香港机场3号跑道软基处理工程，公司联合中船广州文冲船坞有限公司，将公司“砂桩6号”改造为DCM专用施工船。该船的施工管理控制系统具有高度的自动化性能，实现了水泥搅拌制桩自动化、定位精确化、施工可视化、计量自动化，自动化程度达到了世界领先水平。
该船参与了港珠澳大桥、香港机场第三跑道扩建、深中通道等重点工程的建设。在深中通道工程中，采用该船进行深层泥浆搅拌，形成了公司核心技术——DSM（深层泥浆搅拌）法硬土层辅助贯入施工关键技术，为钢圆筒快速成岛和钢圆筒围堰应用提供技术支撑，对自动化程度、水下硬层平面精度、桩位垂直度、处理深度要求高以及环保要求高的水上桥梁工程、外海人工岛工程、防波堤工程以及海上风电工程等提供新的设计施工思路。该技术荣获2019年度中国水运协会科学技术一等奖，2019年度中国交建技术发明二等奖。
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DCM船
“一航津固1”
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为满足香港机场3号跑道软基处理工程施工需要，公司于2015年11月从国外购入“一航津固1”。
2016年9月，根据香港业主要求，公司对“一航津固1”进行改造，缩减船舶桩架高度，安装处理机钻杆，使其水面下处理深度30米。2018年9月，根据深中通道工程需要再次改造，使其水面下处理深度增加到42米，并克服了深中通道沉管隧道施工区域地面承载力弱，沉管安装后沉降等问题，高效完成项目施工任务。
该船施工管理控制系统具有高度的自动化性能，能够实现一键式制桩，并可以任意转换手动、自动施工，自动化程度达到了世界领先水平。
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4000匹多功能拖轮
“一航津远”
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4000匹多功能拖轮“一航津远”由公司自主研发，一航局五公司建造，采用双机、双全回转舵桨的推进方式，兼具海上拖带、定位锚起抛锚等功能，续航里程可达2500海里。该船配备了先进的全回转自动舵系统、多元感知夜航辅助系统、环船影像等系统，具备较高的智能化水平，入级CCS船级社。
该船依靠多元感知航行安全辅助系统，可对视频场景中运动目标进行单独辨别，达到安全航行、安全避让、安全作业、打捞救援等特种作业需要，还具有全船信息化与能耗综合监控功能，能够实时记录船舶作业时的燃油、电力、淡水等综合能源消耗情况。北斗导航定位系统协同配合，能为船舶确定经济航速、控制运行成本等提供便利，起到数据支撑作用。
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6000匹多功能拖轮
“一航津拓”
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6000匹多功能拖轮“一航津拓”由公司联合四航局江门航通船业有限公司建造。“一航津拓”能够有效满足140米级打桩船等大型非自航船舶的长距离拖带施工需要。该船采用双主机的推进方式，具备海上长距离吊拖、短距离傍拖、起抛工程船定位锚和淡水输送等多种功能，续航里程可达2500海里，并入级CCS船级社。该船配备了能耗监控系统、多元感知夜航辅助系统、环船影像等系统，具备较高的智能化水平。
“一航津拓”的“耳聪目明”，依靠360度环船影像智能辅助系统，能够直观反映船舶航行过程中周围障碍物、离靠泊情况。通过AI分析，可提供障碍物发现、提醒、识别等功能，提高船舶航行作业的安全性。同时，因其动力强大，能够应对复杂海洋环境，还能用于海上救援、海上平台移位等多种海上作业，为海洋工程、航运安全等提供有力支持。
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6000吨等级自航甲板驳
“一航津运1”
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6000吨等级自航甲板驳“一航津运1”由公司联合中交四航局江门航通船业有限公司建造，不仅用于普通甲板货物、海上风电设施和海洋工程结构物在国内港口间、港口及作业场地间的运输，还能作为海上工作平台使用，入级CCS船级社。
“一航津运1”具备优异的大型构件运输能力和定位性能，具有强大的调载与货物装载指导能力，装卸效率较高、使用灵活。该船配备了能耗监控系统、液位遥测系统、装载计算机系统、环船影像等系统，具备较高的智能化水平。
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