浙江湖州的气温骤降，东宗线上，船舶航运业务依旧繁忙。项目经理窦艳军看着半幅通航，笑道：“功夫不负有心人，我们的航道‘升级’即将大功告成！”
由公司承建的东宗线湖州段四改三航道整治工程第1标段位于浙江北部，全长约9.6公里，项目团队需要在这里进行航道疏浚，并新建护岸、防撞墩等关键设施，将航道等级由4级提升至3级。
修建航道是项目团队的拿手“好戏”，但东宗线是湖州东部唯一一条纵向航道，北接长湖申线，南接杭平申线，中间还连接着京杭大运河等多条高等级航道，是名副其实的航运枢纽。因此，项目在建设的同时，还要保证航道畅通，不影响正常航运，成为项目团队面临的一道难题。
既然断航施工不可行，那就只能根据现场情况随机应变，窦艳军参与过许多公路项目建设，他提出：“我们何不借鉴公路施工中，半幅施工的方案呢？”受到启发后，副总工程师赵超立即带领技术组对航道情况进行调查。他发现，当前通过此航道的最大船舶为500吨级，而航道宽度约为55米至65米，可保证两艘500吨级船舶并排通过。“以航道中轴线为界，半幅进行交通管控，半幅进行施工的方案完全可行！”赵超看着图纸，兴奋地说道。
水上不比陆地，船舶一旦行驶起来，制动距离比汽车长得多，解决安全问题是首要。赵超根据现场情况，在距离施工区域80米处、200米处、500米处分别设置警示标牌提醒过往船舶。为了防止施工船舶与其互相干扰引起堵塞，赵超还在施工区域两侧安排了管理船舶维持秩序。
这样一来，半幅通航区域就变成了双向单航道，施工区域两侧的管理船舶通过对讲机相互联系，先安排上游船舶通行，1小时后上游禁航，待船舶全部驶离施工段后，改变通航方向，下游船舶通航，如此循环。“虽然半幅通航的方案增加了往来船舶的等待时间，但化无序为有序，在保证项目施工顺利进行的基础上，将对过往船舶的影响降到了最低。”方案确定后，窦艳军立即前往当地海事、港监等水上管理单位进行验证，协同相关单位发布了施工期通航公告。
虽然技术方案得到了认可，但当地水上管理单位提醒道：“东宗线作为航道枢纽，在建设之初就规划了众多管线，既有架空的输电线，又有水下过河的燃气、通讯、给水线。”“这些管线关系到居民生活、工业生产，我们决不会影响这些管线的使用功能。”窦艳军回到项目部后，立即组织成立两个专项小组。赵超带领一组检查现场管线分布情况，核实其性质、位置、走向等信息。窦艳军带领一组联系产权单位，对管线进行保护或迁改。一个月后，所有的管线都已核查完毕，并得到了有效保护，施工终于得以开展。
如今，项目团队正会战浙北，东宗线湖州段航道施工已经进入冲刺阶段。“预计2025年上半年，这条航道将完成升级，迎来它的华丽蜕变。”窦艳军满怀欣慰地表示。
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