作为汽车行业绝对的顶流, 该大厂的核心技术骨干一向是市场上的香饽饽.
前两年一直都有他要跳槽的传闻,可是后来都并未证实. 但是这次伴随着端到端带来的权利重构, 一切都变得扑朔迷离了起来.
务实的该厂
与某些激进派智驾公司不同, 该大厂一直以结果为导向, 从不盲目追求技术方案的高大上.
毕竟论文里花里胡哨的公式和理论, 大都是理想条件的镜中花水中月.
在落地时可能还不如写个if else好用. 学术大佬在业界屡屡碰壁, 也说明了这点.
"论文里吹的再牛逼, 落地效果不行都是扯淡"
于是, 决策规划作为 直接决定自动驾驶系统表现好坏的模块, 被务实的该厂视为权利链条的顶端.
与该厂契合的强势工作风格
大佬的学术背景并不差, 但难能可贵的是大佬从加入该大厂之后, 一直坚持用实车效果说话.
同时大佬极其强势的工作风格, 带领团队屡战屡胜. 这也赢得了大厂领导的信任, 一路平步青云年纪轻轻就有了相当的职级.
规控能够直接决定自动驾驶表现, 因此规控的领导能直接决定版本发布与否, 大佬也掌握了绝对的权利.
端到端浪潮
2024年一股端到端浪潮席卷了自动驾驶行业, 各个公司纷纷宣布部门重组, 重心投入到端到端开发中.
作为智驾顶流的该厂, 却一反常态的低调, 并没有宣布相关变更.
权利重心
显然很重要的原因是, 无论哪家端到端权利重组.
获益的一定是感知部门, 受损的一定是规控部门.
端到端本质是感知大网络向自动驾驶链条末端的延续, 决策规划以数值优化,博弈论等为主的传统算法技术栈, 与神经网络几乎风马牛不相及.
那么以规控为权利核心的该厂, 在端到端浪潮前扭扭捏捏也就可以理解了.
扑朔迷离的未来
不过可以预见的是, 一旦规控负责人离开, 必然会导致一段时间内自动驾驶表现动荡.
一方面, 规控的旧部可能就此离开导致人手不够;
另一方面, 感知部门势必会主张端到端改革. 届时该厂领导抉择就至关重要了.
如今传出该大佬可能在接触外部的一些主机厂, 是否会带来该厂的权利重新分配呢, 只能交给时间了.
传统规控人何去何从
在这场变革前, 最焦虑的显然是规划控制工程师了. 毕竟从自动驾驶行业的香饽饽到可能的未来弃子, 谁也接受不了.
不管是数值优化还是控制理论, 传统算法与深度学习技术栈差异较大, 难以轻松转换去适应新的技术.
不慌, 我们陪你转型端到端
不管端到端是否能够重塑自动驾驶, 传统规控人掌握端到端一门新手艺,总不是坏事.
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