某头部车企折腾智驾的这些年

科技   2024-10-26 08:00   上海  

"过去几年,该公司脱不下的,是叫傲慢的长衫. 但愿如今可以幡然悔悟, 放下过去的成就做好当下,青山再起也未可知."

最近,各大主机厂跟商量好了一样,纷纷开始想着法子降本增效. 显然,自动驾驶部门是亏钱的重灾区.

某头部车企的全资子供应商,近期也开始了相当比例的裁员.其实国庆节前,该车企自有的研究院就开始不续约员工了,引发老员工和HR的强烈冲突.如今开始动手同样养尊处优的自有子供应商,也是情理之中了.

我们就来回顾一下,该头部车企折腾智驾的这些年.

2019年之前:独占鳌头,敢为人先

2018年之前的该车企,可谓是睥睨中国汽车行业的龙头大哥之一. 那是属于合资车的时代,靠着旗下的合资品牌,该车企资金不可谓不充足.

有了睥睨行业的资本,也就有了睥睨行业的野心. 彼时其他同行们还在琢磨如何优化眼下车型时,对于各种技术往往都是交给供应商完成.毕竟供应商既便宜又耐操,省心省力不二之选.

该车企行业地位不一样,自然想法也不一样. 任何前沿方向都希望自己掌握完整产业链技术,不管是氢动力,还是自动驾驶,都不惜砸出巨资搭建自己的团队进行技术研发.甚至是一些规模不小的资质公司,该车企也是想买就买,突出一个不差钱.

那时自动驾驶行业还方兴未艾,市面上数得着的也就是百度和零星一些初创公司.靠着海量的资金和政策支持,确实是占得先机的好机会.

可是该公司可能是优渥惯了,加上传统大型车企的体制僵化导致这些前沿团队与公司的企业文化并不搭调.面向领导开发,面向演示开发,导致早发的这几年并没有积累到什么优势.

2020-2023:降本增效,尽失人心

2020年一场突如其来的疫情,打乱了各个公司的计划,也是得原本暗藏的危机暴露的更快.疫情之下,各大传统车企纷纷感受到了压力.

该公司也不例外,但是令人没有想到的是,即使是受到疫情打击,该公司也仍然是行业资金最充沛的车企之一.结果该公司竟然在行业内第一个宣布公司全体降薪.

可能本以为大哥带头降薪,小弟们会纷纷跟上.结果其他车企并没有选择跟进,而是咬牙挺了过去.

这也导致了该公司一大批核心人才顺势出走,前往各个新势力,也算是为行业贡献了人才.

恰逢此时,该公司高管设计某互联网大厂的一席采访,引发坊间热议.不过客观来说,这段发言对应的仍然是该公司的野心:只要该公司参与,就要掌握全产业链技术.退一步自己研发不出来,只要把掌握技术的公司买来,也是自己的.

于是也就有了,一直坚称要做视觉L4的某初创,差点在视觉转雷达的那一波倒下时,该公司出手买下大量股权,挽救了该初创.之后该初创也顺势彻底转向了L2辅助驾驶开发.

同时,该公司仍然没有忘记保持自主研发的野心,集团内养蛊式成立团队.不管是研究院还是全资子供应商,都搭建了庞大的团队.聘请的高管更是清一色的优秀履历,只不过始终是领导比干活的多.

各个部门的总监,副总监往往都是集团内既得利益者们居多.

虽然该公司一直成立一个新子公司就号称要重新定义行业,但是庞大的组织架构和数不胜数的关系户领导,让公司步履蹒跚.

虽然是供应商,但是是集团自有的全资子公司,有了当供应商的壳子,却没有当供应商的觉悟.面对同是集团内部的甲方主机厂,该供应商也没把自己当打工的.

傲慢和懈怠让集团内的甲方主机厂,都不愿意用他们的产品.

2023至今:老态龙钟,疲态尽显

要是说之前的难关都是小打小闹,并不伤筋动骨.自从2023年新势力们全面崛起,合资车的日子一天不如一天之后,该车企的日子也就愈发艰难了起来.

旗下合资品牌的销量一降再降,已经跌到了自己都不敢相信时.

该公司不得不开始割肉自救了,先是母公司研究院传出降薪,不续约,裁员三件套.接着是近期的子供应商裁员,都是割腕求生的手段.

近期:发愤图强,重新出发

不久之前,该公司高管的内部演讲传遍了业内.似乎公司终于开始正视自己过去的种种问题,做出了壮士断腕的决心.

过去几年该公司脱不下的,是叫傲慢的长衫.但愿如今幡然悔悟,放下过去的成就做好当下,青山再起也未可知.

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