不久前，广州地铁官网发布了东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分规划环境影响评价第一次信息公示。根据规划，东莞地铁1号线将在广州黄埔新港站换乘广州地铁5号线。这意味着，继广佛线之后，广州地铁又将延伸至东莞。
在距离广州1500公里的西部地区，四川省首条跨市域轨道交通——轨道交通资阳线即将于2024年9月29日正式开通初期运营。
成都轨道交通发展将迎来新的里程碑式节点。
深耕14年，成都地铁如何与一座城市的发展壮大，实现“双向奔赴”？
如今我们或许有了答案。
于2020年底开工建设的轨道交通资阳线，起于成都轨道交通18、19号线福田站，止于资阳北站，全长38.7公里。
这条线，不仅仅是一条利好两地民众通行的“通勤线”，还是一条助力都市圈内产业协作发展的“产业线”，更是一条推动都市圈内公共服务共建共享的“民生线”。
例如，目前成都正在举行世园会。资阳线开通后，资阳市民就可以坐地铁逛世园会。
一方面，这种“无缝连接”带来的不仅仅是一种空间距离的压缩，更是一种心理距离的亲近，为资阳与成都的“同城化”破除“局限”。
另一方面，轨道交通的跨市域延伸，也标志着成都这样的超大城市轨道交通发展红利和高标准公共服务，也将辐射和惠及更多的周边地区，成为彰显省会城市和都市圈核心城市引领、担当作用的一种重要体现。
2010年9月27日，成都地铁1号线一期正式开通运营，由此成都正式迈入地铁时代。
在14年里，成都轨道交通有着多个标志性节点：
对照这样的时间线可以明显发现，成都轨道交通的持续扩容、提质节奏，与成都这座城市在过去十几年的发展历程，可谓“惊人合拍”。
根据成都市第七次全国人口普查公报，成都全市常住人口为2093万人，与2010年第六次全国人口普查相比，增加约582万人，增长38.49%。
也正是在这十余年时间里，成都地铁线网规模实现了从0到600公里的“狂飙”。
地铁线网规模的持续扩大，有效满足了城市常住人口快速增长带来的不断上升的交通需求。同时，轨道交通由线到网的升级，也成为配合城市空间扩容的重要推力。
结合国内城镇化的发展历程来看，过去近二十年里，多数大城市骨架的拉大和发展空间的重构，都伴随的是城市轨道交通运行规模的持续扩大。
在成都“东进、南拓、西控、北改、中优”这一空间发展规划的实施过程中，轨道交通的不断延伸，扮演了不可忽视的角色。
以成都“东进”为例，翻越龙泉山，开辟“第二主战场”，使得城市空间从“两山夹一城”变为“一山连两翼”，打开了面向未来的永续发展新空间。
2020年，成都轨道交通18号线迎来了“穿过龙泉山”的历史性时刻，自此将东部新区与中心城区以轨道交通的方式紧密联系起来。
城市经济、人口的扩容，必然需要城市版图的延伸。但轨道交通的完善，则让各区域的连接变得更高效，这降低了城市因为版图扩大而带来的“疏离感”，一定程度上，是让城市变得更“小”了。
现在随着资阳线开通，它更让整个成都都市圈也变得更加“紧凑”。轨道交通线网的不断完善，充当了城市区域经济地理版图重构的“魔法师”。
作为“雪山下的公园城市”，在过去十多年时间里，成都地铁在公共交通出行分担率从3%一路攀升至目前的超63%，为市民绿色出行提供了实实在在的便利选择，也为公园城市建设筑牢了基底。
在城市地铁线网规模达到一定基数之后，这也意味着轨道交通的发展逐步进入存量时代。城市轨道交通发展从运营规模、建设速度上的“跃进阶段”，逐步进入考验综合运营服务能力的阶段。
经历14年的探知摸索与经验总结，成都地铁在实现量级跨越的同时，不断聚焦生产经营效能治理，纵深推进绿智融合、转型升级，多个项目都摘得行业“设备管理与技术创新成果”一等奖。
以“文明365”服务长效机制为抓手，成都地铁精益求精提升运营服务标准，推广全龄友好服务设施，在全链条出行服务中融入人文关怀，致力于打造温暖每一程的出行体验。如推出了“同站过街”“乘车码小程序”“轨道公交一码通刷”“敬老服务区”等一系列便民服务。
在智慧化服务方面，成都地铁全面推行“三合一”智慧乘客服务平台，该平台是全国首例应用于500公里以上超大线网规模的全线网、全通道无接触式“刷脸乘车”系统。同时，还通过数字安检、数字票务等构建起数字综合出行场景，持续为城市轨道交通公共安全、客运服务水平的提升添加新动能。
为进一步优化利用线网资源，成都地铁首次采用了“共线运营”方式。
19号线二期于天府站过轨后，与18号线共线运营，衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽。通过优化共线段不同线路列车开行间隔及班次，最大限度提升线路资源运用率，提升线路综合运力，进一步满足乘客多方向出行的需要。
近年来，自动驾驶的概念比较火，而早在2020年底，成都地铁就开通了中西部首条全自动运行线路——9号线。这也是成都地铁以“智慧城轨”建设为指引，全力推动轨道交通“数智化”转型、高质量发展的一个缩影。
线网规模扩大后，如何实现轨道交通与其他交通方式的融合发展，直接关系到市民的出行便利和城市综合交通运行效率？
为解决这一难题，成都地铁坚持“四前置”理念，推动“轨道+公交+慢行”三网融合，强化与铁路、机场等交通枢纽高效衔接，与资源板块、TOD板块横向联动，推动“快出行”与“慢生活”的城市功能融合。
不管是运营规模，还是服务能力，过去十年多年，成都地铁实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越，与整座城市形成了一个日益紧密的有机整体。
曾经，成都因地质层是富水砂卵石地层，被一句“不适合”给浇熄了希望的火焰。自此，“成都不适合修地铁”的判断不胫而走。
但成都地铁没有退却，而是在不断地勘探、实验、研究、尝试后，于2005年挥动了地铁建设的第一铲，并于5年后成功开通了第一条线路。从此，不仅开启了成都轨道交通的“狂飙”之路，也向世界昭示了成都这座城市在都市建设方面的磅礴活力和对未来发展的坚定信心。
14年，从无到有，从线到网，从城市地铁迈向都市圈地铁，轨道交通的一路进击，是成都公共交通和城市服务能力的持续“革命”，更是这座城市不断发展、进阶的成果，是2100万市民可感可知的一个厚重注脚。
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编辑 | 腿妈
校对 | ccy
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