《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk，以下简称IGC code)中规定了适用于液化气船的几种不同的液舱类型：A型舱、B型舱、C型舱、整体舱、半膜式和薄膜式。目前主要应用的是独立舱（A/B/C）和薄膜舱。如图1所示。
图1 IGC Code中规定的主要的货物围护系统
与薄膜型液舱相比，B型舱的优势在于无装载限制和无晃荡冲击的影响。薄膜舱由于无法设置内部止荡结构，在部分装载时容易受到液体晃荡的影响，从而影响主次屏壁的密性乃至船体结构的安全性，例如：GTT的Mark-III型薄膜舱装载LNG时的液位限制为10%-70%。对于某些密度较大的重货如LEG、LPG时，部分装载的情况是不可避免，对液位限制要根据比重进一步加大。
就像“1000个读者有1000个哈姆雷特”一样，B型舱不是一种确定、标准的构型，不同的设计者会设计出不同构型的B型舱，前提是必须按照《国际散装液化气规则》（IGC）的流程进行计算分析，以保证其安全冗余度。B型舱准确的说是一种设计方法或设计原理，对应不同的需求和不同的应用场景，不受限于特定的屏壁材料、绝缘系统或者液货设备以及液货载荷的承受方式。
图2 江南建造的B型舱和板式绝缘
因此，从建造方面考虑，B型舱有两大优势，一是建造成本低，在保证相同功能的前提下，在不考虑支付技术许可费的前提下，B型舱液化气船的建造成本明显低于薄膜舱液化气船；二是建造周期短，得益于独立液舱的布置形式，B型舱往往采用“并行建造，整体吊装”的生产模式，建造效率大幅领先于薄膜舱。
（2）舱内可以设置止荡舱壁，无晃荡损坏；
（3）货舱区域空间利用率高，能够最大限度匹配船体线型；
（4）液舱可靠性高，使用寿命长；
（5）货舱坚固耐用，免维护，装货的情况下可以进入，绝缘系统易于维修。
对船东而言，关注的是舱容、航速、油耗、蒸发率等关键指标。单独考虑货物围护系统，B型舱作为独立液舱是重于薄膜型舱的，但是从整船的角度而言，B型舱VLEC和薄膜型的空船重量相差不大。江南设计的B型舱VLEC航速和油耗均优于同尺度下的薄膜型VLEC。
图3 改装成FSRU的原MOSS型LNGC “ETYFA”轮
图4 配置了“BrilliancE®” B型舱围护系统的全球最大舱容的99K VLEC
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