10月14日，中国船舶集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船和一艘7800车位汽车运输船出坞，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船整船和一艘7800车位汽车运输船半船同步起浮，进一步完善“PV同步”（PCTC和VLEC双线）建造模式的批次出坞。
四号船坞出坞
本次出坞的整船是公司为西南海运公司建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2758船）和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2662船）；公司为西南海运公司建造的99000立方米VLEC系列船第二艘（H2759船）和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第三艘（H2666）半船同步起浮。
本批次出坞物量比上一批次更多
达到公司4号船坞建坞以来新高
且7800车位PCTC船坞建造周期
由首制船的6个月首次提升至4个月
“PV同步”的生产风险更甚
如何彻底化解
确保年度出坞任务顺利推进
对于多部门联合组成的双线建造团队是一场考验
强化“PV同步” 攻克主要风险
尤其是中秋假期前后的两场台风，我们建造团队提前做好策划，进行了充分的防台防汛防雨措施，将甲板上的绑扎碗都密闭起来，出坞各个环节的负责人坚守岗位，将风雨影响降到最低，基本把10天的影响降低到3天以内。
——本批次出坞副总指挥搭载部副部长邵逸峰介绍
固化气船节奏 牵引船坞周期
管网通、电网通、监测报警通；
发电机交验结束，运用调试手册进行系统点检，逐步实现集约化调试，为出坞后快速机舱转调奠定基础；压缩机房内液货、制冷、液货海水、水乙二醇管系密性强度报验结束，内外壁交涂结束；在液罐与全宽甲板吊装后，搭载部与模块部紧密配合，液罐环氧浇注结束，4#3#绝缘完工，为保码头定重试验节点争取时间。
建造团队基于16总段完整性，技术突破的落地和流程的精益管理，围绕阶段与区域，聚焦建造项目层级管控，逐级落实基础变厚、状态变满、长线变短管理思路，预计出坞后30天完成定重，40天开启试航，62天交船。
悬规植矩 器惟求新
强盛民族工业 铸造海上长城
客户至上 员工为本
创新发展 艰苦奋斗 自我革命
