自行车再次登上热搜。
从“citywalk”到“cityride”再到最近的“夜骑开封”热潮，骑行的热度近年来居高不下。尽管存在交通安全、单车维护等隐患，骑行仍是热度不减，从低碳出行的新风尚进一步演变成一种打开社交圈的生活方式。
这背后是转型中的自行车市场。中国自行车协会数据显示，2023年，中国自行车总产量4883万辆，其中千元以上自行车产量达到1215万辆，比重已达24.9%，中高端化成为自行车市场的重要发展趋势。
与此同时，随着越来越多的人加入到骑行运动中，包括服饰、装备在内的骑行相关商品市场不断拓宽，骑行俱乐部甚至自行车二手市场也吃上了这波红利。
自行车企业要如何接住这波流量，是转型中的全行业密切思考的问题。这股骑行风潮能否真正渗透到市场，为自行车企业重新赢得被共享单车所覆盖的消费者群体，进而开辟新的市场空间？
2020年，中国正式提出力争在2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的目标。为了鼓励绿色出行，许多城市都在不断完善自行车道等基础设施，为骑行提供了更好的条件。
据艾媒咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模已达到1940.7亿元，预计在接下来的几年内将保持稳定增长，到2027年，市场规模有望增长至2656.7亿元。
“骑行热”背后，自行车品牌，骑行设备、骑行俱乐部，甚至社交平台推动的二手自行车市场都在迎接这波红利。
在小红书输入“骑行路线”“骑行装备”“骑行穿搭”“骑行减肥”等选项，笔记篇数都在一万以上，骑行穿搭甚至更多，有两万以上的笔记。
天猫数据显示，2024年1月-8月，骑行品类天猫成交同比增长77.8%，其中自行车、骑行服、骑行鞋、骑行头盔、骑行眼镜成为成交增速最快的5个品类。在天猫“双11”大促活动中，骑行全品类销售额同比增长超40%，自行车整车销售额同比增长超80%。
11月7日，京东运动发布《2024年冬季骑行装备攻略》显示，冬季骑行已成为新的风潮：线上冬季骑行装备销售份额显著扩大，冬季骑行帽占比已经接近五成；而骑行台（用于在室内模拟自行车骑行的设备）成冬季骑行新趋势，京东“双11”期间，多个骑行台品牌成交额同比增长超3倍；从地域来看，北京、广东、江苏也成为最热爱冬季骑行的3个省市。
自行车不仅在国内风靡，也显示出强劲的出口势头。
目前，中国已形成天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带，形成了完整的产业链和配套体系，每年贸易量约占全球六成。
在2020年至2022年，自行车市场经历了爆发式增长。2021年，中国自行车产量7639.7万辆，出口6923.2万辆，同比增长14.8%，出口金额达到51.08亿美元。2022年中国自行车出口数量为4174万辆，同比下降39.6%，出口金额降低到了37.21万美元。
进入2023年后，自行车市场整体需求量增势虽然放缓，但出口量仍不可小觑。据央视新闻报道，2023年全年中国自行车产量4883万辆，出口3964.8万辆，占总产量的81%。
从价格方面来看，华经产业研究院数据显示，2021年中国自行车出口均价为73.75美元/辆，2022年均价为89.15美元/辆。到了2024年，1月-8月出口均价为56.92美元/辆，相比2023年同期的69.57美元/辆下降了22%。
从2024年前三季度表现来看，自行车市场逐渐开始复苏。根据中商产业研究院的数据，2024年1月-9月，中国自行车的出口量达到了3605万辆，同比增长20.4%。
中国产业信息研究网数据显示，全球自行车市场规模预计在2024年至2029年间以复合年增长率4.20%的速度增长，从561.6亿美元增长到690亿美元。
尤其在欧洲、东南亚、非洲、北美等地，由于环保理念的普及和城市交通的拥堵问题，自行车正逐渐成为人们出行的新选择。
自行车企业的规模都不算大，即使是行业龙头上海凤凰（600679），历史营收最高也刚刚超过20亿元（2021年的20.58亿元），利润则常年在千万级别徘徊，最高时刚突破1亿元（2021年的1.04亿元）。
2024年的发展势头不错。最新财报显示，上海凤凰2024年前三季度营收18.33亿元，同比上升42.96%，归母净利润5016.43万元，同比上升52.15%——前9个月的营收已经超越去年去年的总和。
薄利多销，是自行车行业多年来的优势与策略，中国自行车协会数据显示，2022年，自行车电动自行车规模以上企业营业收入2100亿元，同比增长3%；实现利润超100亿元，同比增长20%以上，营收利润率是5.4%。
在2016年至2018年的共享单车热潮中，大小企业纷纷调整原有战略布局，加码共享单车。不少企业人士认为，共享单车风潮对自行车企业的冲击是全面的，不仅打乱了企业生产节奏，也提高了生产成本。
同样也是共享单车，让骑行观念更加深入人心。中国城市公共交通协会初步统计数据显示，截至2024年，全国投放运营共享电单车城市300多个，投放数量超1500万辆，基本可以满足人们出行的需求，并有望成为城市公共交通的重要补充。
如今高端化成为重要发展方向。据中国自行车协会最新数据，2023年，中国千元以上自行车产量达到1215万辆，同比增长15.1%，千元车占总产量的比重已达24.9%，比上年提高4.3个百分点。
2024年3月，迪卡侬集团宣布全球品牌焕新，在更换了品牌Logo的同时，其全新品牌战略“北极星”指向了更高端、更专业化的赛道，公路自行车运动便是迪卡侬尝试突围的方向之一。
推陈出新，迎合年轻消费者喜好也非常重要。凤凰旗下专属高端运动品牌FNIX（菲尼仕）首次展示与英雄联盟联手推出英雄联盟xFNIX联名系列X777亚索款，将游戏角色亚索刻印在车架上，吸引了不少年轻客群。
“在外人看来，自行车研发只是一些角度和参数的变化，没有新创造，但就是这些细微之处，才是行业精髓所在。自行车企业只有知其然更知其所以然，才能造出好车。”深圳信隆健康产业发展股份有限公司业务本部副总经理徐伟尧说，做好制程管控和质量管理，有时候比技术创新更重要。
对自行车来说，研发难度最大的是变速器。《经济日报》报道，目前中高端自行车所用的变速器大多出自美国速联和日本禧玛诺。前者已经成立三十多年，而后者更有百年历史，申请的专利多达数千项，而国产变速器企业起步时间不长，积淀也不够，更受制于专利技术壁垒。
速瑞达自行车零件（佛山）有限公司总经理刘卫兵认为，从研发端看，自行车产业高质量发展需要技术、工艺、材料等多方协同推进。同时，这考验的是企业如何平衡短期利益与长期战略的关系。
为了逐步摆脱关键技术“卡脖子”的现状，自行车企业的研发投入快速增加。《财经》查询历年财报数据发现，从2021年开始，上海凤凰的研发投入保持在2000万上下，接近全年利润的一半，2024年前三季度，研发投入是1560.6万元，继续保持高位。
《中国自行车电动自行车智能化发展白皮书（2022年版）》提出，行业呈现产业价值链重心后移、总量上升，信息技术应用逐渐加快，智能化生产升级稳步推进，平台化管理趋势逐渐明显等特点，持续智能化升级已成整车企业转型的必然之路。
要真正从薄利多销走向高端，对于自行车企业而言，鼓励低碳出行的国家政策、中国自行车庞大的产业基础以及大众需求的提高和全民健身理念的普及，都在促使自行车市场不断拓展，作为企业，需要及时洞察消费者需求的改变，继续转型升级。
责编 | 张雨菲
题图 | 视觉中国
