近日，北京的某个平台率先在行业内开启了第一轮涨价行动。据当地的网约车司机透露，他们已经收到了平台的通知，从 11 月 7 日起，平台将进行调价，新增区县定价方案，主城区的计价综合上涨幅度在 5%至 15%之间，同时机场、火车站的起步价也大幅上扬。
了解得知，价格调整后，该平台在大兴机场工作日无论是高峰时段还是普通时段，起步价都定为 26 元，火车站则实行分时段计价，普通时段起步价为 22.4 元。
在网约车普遍呈现降价趋势的大环境下，突然有平台提出涨价，并且幅度还不小。按理说，司机们应该感到非常兴奋，毕竟终于有平台体谅到司机的艰难处境了。如果大家都去跑涨价的平台，其他平台或许也会跟着一起涨价。
然而，从当地司机的反馈情况来看，大家对这次涨价并不看好。有人指出，司机端显示的价格都是抽佣前的价格，与之前相比看似涨了一点，但实际上降的比涨的多，这属于“明升暗降”。
还有司机认为，涨价能否真正落实，主动权其实掌握在乘客手中。平台涨价再多，如果价格高了乘客不选择，司机接不到单也是徒劳。
从大家的反应可以看出，跑网约车的司机越来越理智了。虽然每个司机都期盼着运价能够上涨，但看到平台的单价也只能无奈地摇摇头。早在 2024 年年初，就有专家预测，今年的运价还会下降。如今已经到了 11 月，运价的涨落已成定局。那么，网约车价格还有上涨的机会吗？
首先来分析一下网约车价格如何才能上涨。尽管各地主管部门曾多次就网约车低价竞争问题约谈网约车平台，但定价属于市场调节范畴，官方无法进行干预。今年 8 月，由于价格过低，网约车司机都不愿意去天府机场，导致乘客打车困难。成都市网络预约出租汽车协会、成都市网络预约出租汽车行业工业联合会曾联合发出倡议，呼吁各平台将乘客端起步价上涨到 25 元。这也是为数不多的由协会出面提出网约车涨价的案例。
也就是说，只有当一个地方的司机都不愿意去了，运力严重不足影响到乘客的正常出行时，网约车才有可能涨价。但目前网约车行业人员过剩，今年新增了将近 200 万司机。打开热力图，经常能看到十几个、几十个司机争抢一个乘客。真正能让平台涨价的情况，只有在乘客确实打不到车的时候。不然，哪个平台会主动站出来涨价呢？
随着聚合平台的兴起，这两年聚合平台的市场份额逐渐扩大。根据交通运输部公布的最新数据，聚合平台每月订单已经稳定超过 2.4 亿单，约占整个网约车市场总单量的四分之一。
而且，目前每个月都有新的网约车平台获得许可证。随着小平台数量的不断增加，网约车的价格也变得更加混乱。目前全国有 360 家平台，在这 300 多家平台中，几乎都是依靠聚合平台的订单流量生存。为了获取流量，小平台之间也相互内卷，进行价格战。在这样的市场环境下，网约车运价又怎么会上涨呢？
那么，网约车行业真的没有春天了吗？那也未必。相信随着合规化进程的加快，不合规司机被清退出局，同时网约车平台经过优胜劣汰，那些拿牌后长期不运营或者不具备线上线下服务能力的“僵尸平台”被清理。平台数量减少了，门槛也提高了，网约车行业的运价就会慢慢回升。到那时，春天可能就来了吧！
但无论如何，涨价的消息还是让人精神为之一振。低价时代终会过去，如何重新考量定价机制以平衡供需关系，并确保司机收入和维持服务质量，这也是网约车平台们更应该思考的问题。
