2024年，新造船价格继续攀升，现已接近2008年名义上的历史高点。丹麦船舶金融公司在报告中指出：“所有主要船型的新造船价格都处于2000年以来观测到的最高10%水平。”
VesselsValue近期报告显示：“2021/22年对集装箱船和LNG船的高订购量进一步加剧了船厂产能和建造周期的压力。订单量的增加使船厂在价格谈判中占据优势，推动了价格的上涨。”
据Clarksons数据显示，2024年新造船平均价格已达9000万美元，比2022年创下的前高点高出30%，远高于过去十年接近5000万美元的平均水平。
今年以来，大多数船型的订造需求强劲。Clarksons数据显示，2024年前九个月的总订造吨位达9360万总吨（gt），已超过2022年和2023年全年总量，并预计全年合同量将超过1亿gt。这一水平虽高，但仍远低于2007年创下的1.72亿gt记录。
上个月在摩纳哥游艇俱乐部举办的Maritime CEO论坛上，船厂的繁忙现象成为讨论热点。
Mandarin Shipping首席执行官Tim Huxley表示：“当前新造船价格已经达到不可持续的水平，尤其是考虑到现在的远期交付报价。船厂的整合是否会使它们维持高价？船厂是否会突然对利润率上瘾？”
Star Bulk商业总监Milena Pappas谈到，自2021年1月以来，新造船价格上涨了50%，二手船价值上涨了约90%至100%，而运费仅上涨了40%。
“这本身就阻碍了新造船订单的增加，”Pappas指出。“另一个因素是船厂的建造产能，未来三年半的订单已排满。”
Pappas还警告，由于新船交付周期长达一个完整的市场周期，船东很难预测市场未来的表现，尤其是今天的各种市场效率低下和“黑天鹅”事件或将不复存在。此外，目前约50%的新造船采用双燃料发动机，而这些发动机的测试时间是普通发动机的三倍，这可能导致交付延期。
Pappas预测：“发动机供应问题将导致延期。”
Pappas进一步指出，目前全球商船订单中，尽管35%的订单为气体船和集装箱船，但这两类船型占据了66%的船厂产能。
Tiger Group Investments主席Graham Porter回顾30年投资经验时在摩纳哥表示：“我意识到我们赚的钱几乎都来自危机底部，当船厂主动打电话给我们，而不是我们找船厂下单时。现在我们处于周期的另一端，是船厂决定造什么，而不是我们想造什么，而且价格还很高。”
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