根据《中华人民共和国海事局关于实施<国际海运固体散装货物规则>第07-23修正案的公告》（2024年第23号），2025 年1月1日起，该修正案已对我国正式生效。
第07-23修正案执行注意事项
划重点！
2025年1月1日起，固体散装货物托运人和承运人应当按照《船舶载运危险货物安全监督管理规定》《海运固体散装货物安全监督管理规定》和IMSBC规则第07-23修正案，办理固体散装货物安全适运报告，以及船舶载运固体散装货物进出港申报或报告手续，正确填写“散装货物运输名称”（BCSN）、“散货密度”等货物信息。
未在《国际海运固体散装货物规则》中列出的固体散装货物，其托运人应当提交具有相应资质的检测机构出具的鉴定材料，明确货物的分组、分类、危险性、污染危害性和船舶载运技术条件后，方可交付船舶运输。
强化直接还原铁（D）运输温度管控
散装固体货物分为abc类
A组：易流态货物，如铁精矿、铝土矿细颗粒；
B组：具有化学危险的货物，如煤、氧化钙；
C组：其他货物，如铁矿石、石灰石。
下面由吴家明船长解析船舶装运精矿粉易发生事故的原因：
船舶运输精矿粉有时可能会导致船舶发生倾斜，甚至有时还可能会导致船舶倾覆这种重大事故。通过事故调查和分析，发现其原因可能有以下几种因素（但不限于）：
1、人为因素（主要指船舶管理人员）
1）业务能力较差；
2）心理素质较低；
3）应变能力不足；
4）对货物的性质不熟悉（易流态化，FMP & TML,MC等）；
5）压载水调整不合理；
6）没有随时关注船舶稳性；
7）船舶管理不到位，装货前未根据SMS的检查表来审查及风险评估；
8）没有制定好或根本就未制定应急预案；
9）船长受外部压力较大，有时不得不违心地听取船东或租家的指令；
10）未能获得有效的岸基支持；
2、气象海况因素
1）季节性天气变化；
2）区域性天气多变；
3）不可抗力影响；
4）未及时获得装港或航行区域的气象信息；
3、航行水域的环境因素
1）通航水域的地理环境，如在河道内航行大角度转向较多，施舵幅度较大，船舶易产生横摇；
2）通航密度，过往船只较多，船舶紧急避让比较频繁，同理，也会让船舶易产生横摇；
4、船舶因素
1）船龄较大，船况较差；
2）设备老化，性能较差；
3）舱盖水密性较差和/或关闭不灵便，较费时费力，阵雨来临可能导致货仓内货物淋雨；
4）舵速较慢；
5）货舱污水井排水困难；
5、货物自身因素
1）极易流态化；
2）货物含水量较高（超过8%，煤炭除外）；
3）装货区域雨水较多，货物多次被雨水淋湿；
4）货物取样和检测方式方法不正确 （5份/10kg x 5; Can Test）；
1、装货前
1）检查货物特性：精矿粉因产地、成分不同，特性有差异，要详细了解其粒度、湿度、密度、化学成分及是否含易氧化、自燃物质等，据此制定合适的装运方案；
2）检验船舶适装性：检查货舱的结构完整性，确保无破损、渗漏；保证舱内清洁干燥，无残留杂物、油污、积水等，必要时进行清扫和烘干；确认通风、排水、消防等系统正常工作；
3）准备防护用品和应急设备：配备足够的防护用具，如防护服、手套、口罩、护目镜等，供船员作业时使用。同时，确保船舶上的应急设备，如灭火器、洗眼器、急救箱等处于良好状态且数量充足。
2、装货中
1）控制装货速度和顺序：避免过快装货使精矿粉在舱内堆积不均匀或对舱底、舱壁产生过大冲击，损坏船舶结构。按配载计划确定装货顺序，保证船舶平衡；
2）防止货物散落和污染：装货过程中采取必要的防护措施，如在舱口周围设置挡板，防止精矿粉散落至其他区域；若不同种类精矿粉混装，要做好隔离，避免相互污染影响品质。
3、航行中
1）加强通风管理：根据精矿粉特性和天气情况，合理控制通风。湿度大或易氧化的精矿粉，适当增加通风，降低舱内湿度和氧气含量，防止发热、自燃，但恶劣天气要防止雨水进入货舱；
2）定时检查货物状态：船员定时下舱检查，观察精矿粉有无结块、发热、冒烟等异常，发现问题及时采取措施并记录；
3）关注船舶稳性：航行中密切关注船舶的横倾、纵倾情况，避免因风浪、转向等导致货物移位影响稳性，必要时调整航向、航速。
4、卸货后
1）及时清扫货舱：卸货完毕后尽快清扫货舱，清除残留精矿粉，防止其腐蚀舱壁和设备。
2）检查货舱设备：对货舱的通风设备、舱口盖密封装置等进行检查，发现损坏及时维修保养，为下次装货做好准备。
海事服务网综合整编自吴家明船长资料、中国海事
来源：海事服务网CNSS
