有网友曾分享出他自己的亲身经历，根据这位车主描述，当时他的车和一辆比亚迪元Plus并排停在充电站一起充电，但是他注意到自己的车充电功率一直上不去，就在他以为是充电站的原因的时候，跟比亚迪车主交谈得知，比亚迪的充电功率则明显高于他的车，充电速度相差了接近一倍。并且当比亚迪车主拔下充电枪离开后，他的车充电功率瞬间提升，仿佛之前一直被比亚迪“压制”一样。
并且比亚迪的这种“吸电”现象并非个例，王先生的大众ID系列在某高速服务区充电时，发现充电功率仅为20千瓦，而旁边的比亚迪汉充电电流高达170多安，当比亚迪汉充完离开后，王先生的车充电电流瞬间升至220安以上。
随着车主们将类似现象发到网上以后，引起了很多网友的回复，其中一位网友表示：“这不是很正常吗？比亚迪毕竟是充电桩标准协议制定者之一，我自己在外面用公共充电桩充电，看到比亚迪都是躲得远远的。毫不夸张的形容，跟比亚迪一起充电，就好像比亚迪巴不得从你的电池里面把电吸出来。”事实真的如此吗？究竟是什么原因让比亚迪在充电速度上如此突出呢？
事实上，这其实就是因为比亚迪的升压技术，说白了这东西就相当于在水管中加了增压泵一样，只要你一开水，别的地方的水流就小了。
众所周知，新能源汽车在国内盛行无非也就这几年的时间而已，现在大家可能觉得充电已经不是什么难事了，不仅随处可见充电桩，在家里还有家用充电条件。但是在新能源发展的初期，行业普遍面临“无充电技术、无充电设施、无充电标准”的三无困境，而比亚迪作为中国最早从事电动车研发的企业之一，在这个时候站了出来，率先实现了充电技术从0到1的突破。在2008年推出了F3DM上的首个家用充电方案，并在2010年推出了e6上的直流快充方案，为国家发展新能源充电桩提供了重要标准，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
不知道大家是否还记得当年比亚迪推出的“542战略”——即百公里加速5秒以内、全时电四驱以及百公里油耗2升以内，当时比亚迪唐DM是首款542战略车型，零百加速仅需4.9秒，真正意义上将家用车的动力做到了性能车级别，这背后的功臣就是比亚迪自研的800V高电压平台。
不过随之而来的问题就是，虽然车端的电压上来了，但充电桩的电压达不到标准，当时国内95%以上的充电桩电压都在500V以下，为了解决这个问题，比亚迪只能从车端入手提高充电电压，所以在2015年就推出了全球首个升压充电技术。从2015年的第一代到2020年的第二代，目前比亚迪的升压技术已经来到第三代，也正是由于这一系列的升压技术，使得比亚迪能将外面的几乎所有第三方充电桩都变成它们自己的超充桩，提高用户的充电效率。
当然还有一个更深层次的原因，可能由于公共充电站并联共享电流容量的电路设计，阻抗低的负载电流更大。而比亚迪的电池技术卓越，负载的阻抗更低，因此电流更大，充电速度更快，这也解释了为什么比亚迪车主拔下充电枪之后，其他车辆的充电功率会瞬间提升。
不过也正因如此，现在越来越多的品牌都开始普及自家的充电桩，就是为了提升车主的用车体验。当然了，“和比亚迪一起充电会被抢电”这种说法未免太过夸张，不过这也从侧面说明，比亚迪在充电技术方面的实力的确不容小觑，不仅仅是一家汽车制造商，更是在新能源汽车充电技术领域的引领者。不知道大家对此有什么不一样的看法，你是否有过和比亚迪的车辆一起充电的体验呢？不妨留言讨论。
