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近几年，“某车企中层干部被优化””某车企被曝裁员又降薪“，类似的消息屡见不鲜，裁员潮已从互联网大厂冲向车厂，汽车行业的从业者也逐渐感受到了行业的中年危机......
超过40岁的工程师在车企还有没有前途？
https://www.zhihu.com/question/614612779
【回答1】
回复者：jinka
至少，在新势力车企，确实是没有超过40岁的工程师，只有技术专家和较高职级的leader超40了
【回答2】
回复者：知乎用户1SqWAB
泻药 作为一个汽车工程师 我的梦想就是40岁的时候可以去广东卖翡翠 或者是白云皮具特产
【回答3】
回复者：你猜啊（25+赞同）
这么说吧，我认识的主机厂工程师没一百也有七八十了。只在成都王牌遇到过一个40以上的基层工程师，42了，徒弟都当上分公司老总了，他还在底层混。每年一个提干名额，他都不争，他直属领导比他小八岁。
不过怎么说呢，人无欲无求，不想结婚，底层小快乐，没有明争暗斗，确实也蛮巴适的0.0
【回答4】
回复者：areyouok
汽配某厂我同事67岁东德的博士今年年初从底层工程师的位置退休，至于国内的，只要工资给的高，职位不职位的不重要……
【回答5】
回复者：simxpert
如果还是普通工程师，也没有什么特别过硬的技术，基本上没啥太大的前途。因为你的可替代性太强了。不被裁员你就万幸了，还想什么前途？想太多了。
【回答6】
回复者：oukichi
工程师越看越吃香吧，汽车行业是制造业的标杆，训练出来的思维是不一样的，据说很多老师傅都很牛叉，平时闲着没事，一旦出马很多问题马上看透，在单位的地位无法撼动
【回答7】
回复者：木村
会很有压力传统企业四十岁往上的很普遍，但是传统企业几乎都在走下坡路汽车行业现在有很多新兴的细分赛道，很多年轻的企业。企业的总经理，总监，都很年轻，三十出头，工程师就更年轻，如果还只是工程师比周围的领导同事大好几岁还是有压力的，心大的当我没说。
【回答8】
回复者：CarEngineers（50+赞同）
想啥呢，即便 铁饭碗 那行当，40岁还是科员那也基本到头了呀。做为汽车工程师都懂，在这个行业里只是心照不宣而已。抬眼望去，看看你的同事有多少＞40岁的就知道了。这也是中国的国情：做管理混上去的，就那么几个人，每天也战战兢兢，想走？走了以后分分钟有人顶上。做技术的，门槛没有想象中那么高，你所谓的经验，在肯努力的人那里，一两年就可以补足。新人反而有干劲儿，想学习，肯加班。没结婚没对象的，卖给公司的可不是40小时，80都愿意。2024.02.27补充：上周刚得知，前东家以前的经理，主管，已经顺利毕业了。人不错能力也挺强。好巧不巧，四十来岁呢。
【回答9】
回复者：龙少
说实话，我一直觉得40岁左右才是公司的顶梁柱，为啥？一有经验，能熟悉公司里的大多数运作流程机制，且有较好的沟通能力。二是处事稳定，首先这个年纪经历了该经历的，对于很多事情哪怕是突发事件都有较好的应对经验。三是这个年纪的人对工作都比较上心(在得到认可，或是重用的情况下，不排除某些摸鱼选手)，上有老下有小，出于对家庭的责任，一般都努力赚钱，为公司发展出谋划策，多数都是良策，不过缺少点激进而已。可是现实是这个年纪多是被嫌弃。。。
【回答10】
回复者：吕克昂（150+赞同）
想什么呢？目前大环境大行情，传统车企在粤江浙沪一带，如果你超过40岁还走不上管理岗，哪怕一般点的管理岗，你都是被优化被萃取的对象，看到过一个车企的去年优化的统计，平均年龄40.1岁。真实时间，都听说过裁员优化的赔偿吧N+1，不少人仔细算了下还可以，但真正降临到你头上多半是心酸和拒绝的吧。40岁后你再去找工作，等待你的是什么滴滴师傅、外卖师傅？社会就是这么现实。
轻量化的时代，企业也在年轻化，管理岗位也在年轻化。特别是现在的传统车企，新势力倒还好技术为王。假如说没有被优化，那证明你还有剩余价值。工程师具体是什么工程师，整车检查？保全维修？保养？这些你凭什么就比年轻人腻害，仅仅是经验吗？人家学历能力强你一大把，就像雷布斯昨天演讲时提到的，你遇到的99%的都不是问题，只要你一问就会知道答案。40岁的工程师你觉得你的效率有人家20出头的小伙子强吗？
现在汽车行业制造领域自动化程度高，机器视觉，移栽，协作机器人，激光焊接，大数据，机器学习，甚至VR，无人工厂。反正我是比较危机感的人，现实也确实是呀，哪个车企平均年龄不是28-33左右呀，抛开线上不谈，创造价值的多半是38以下的吧。
如果没走上管理岗是没啥前途的，但是还有价值。价值就在于传承，以老带新，师带徒。将过去的Know-How传给有需要的年轻人，做好培训引路人的角色，不划水，积极乐观地去面对吧！也没办法！
8.17 话接上回，这两天利用工作之便走进金主爸爸侧面了解了下，目前大部分传统燃油车企业大部分产能富余，都在不能按照计划在推进新能源车间或者产线的建设。为什么不能按照计划呢，一是没有信心，二是传统国企的采购进度监管力度大家懂得呀。怎么能比私企效率高？就比如说买个什么简单的水龙头或者灯吧，私企的直接随时去五金店买，而国企呢？层层审批，做预算，询价报价，一套流程走下来不得一个月，而人家几个小时搞定。
说回产能富余，前几年还可以，基本都是三班24H生产体质，部分冲焊涂领域基本都这样，而整车装配基本双勤开18小时。现在车卖不出去了，基本上全都减少了一个勤务，那减少的人怎么处理呢？一是离职人员不再招聘，前段时间听同学说他们宁德时代都暂停招聘一段时间了。内部吸收这些人员，多工厂活用。二是开始优化，开始找那些45岁以上的油子谈离职赔偿，N+1一次性赔偿，先敬酒。假如说你要吃罚酒，那就安排你出去培训，一条龙全包，外地培训一个月全是一些规章制度，你走不走？培训完了考试，不合格年底绩效没了。总之你不走，最好最高人性化优化条件你不答应，我有一百种合规的办法逼你走。一个企业的核心竞争力肯定少不了新鲜血液和高学历的加入促进血液流动，激活竞争。所以淘汰就很重要罗。
现在车企的竞争力无非就是技术和成本。技术都差不多，那就看成本呢。
所以减少外委，减少劳务工第三方的人员，让自己人发挥最好的效用。开源节流嘛。再就是新能源的发展导致自己业务起来了，一是开拓新事业寻找高价值的外委业务拿回来自己干，创造就业。二是积极开拓新业务，什么三电内作，电池自己分装等。40岁工程师之前没混个样子，新事业阶段能有你的位置？
还有一种销量好，什么事都没有。车卖不出去各种屁事都来了，这里就不展开了。
假如说本身就在新能源领域，是大数据，人工智能，电池电芯的工程师还是很不错的。但是40岁没混个经理也确实没啥动力了吧，算法这玩意本来日新月异，电池电芯本来就需要自己不断总结。这个年纪家庭之外你还有多少精力呢？
汽车市场竞争越来越激烈，传统车企面临转型，新兴车企也正在快速洗牌，在行业的变革面前，个体是非常渺小的，谁能肯定时代的那粒灰尘，不会落到自己头上呢？
“在自己什么都做不好的时候，就当是上天赐予的一个长假”，如果向外无法突破，不如向内求得安宁，学会放下和接受，也许会迎来新的机遇。
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