据最新消息，上汽集团正与华为展开合作接触，且由上汽集团总裁贾健旭亲自带队。此次合作有望打破华为目前与车企合作的三种主要模式。同时，还有可能涉及上汽集团对华为子公司——引望的战略投资。
目前，华为与车企合作的模式主要有三种，分别是供应商模式、HI模式、智选车模式。华为作为ICT领域的领先者，与包括上汽在内的几乎所有车企都有Tier1模式下的合作。
2022年5月，华为与上汽旗下飞凡汽车共同宣布，在其旗舰车型飞凡R7上搭载全球首发量产华为增强现实抬头显示系统（华为AR-HUD）。在飞凡品牌独立之前，MARVEL R新车上搭载了华为巴龙5G芯片。
在Tier1模式的基础上，华为推出了合作程度更深入的Huawei Inside模式（HI模式），即车企使用华为全栈智能汽车解决方案。
对于该合作模式，时任上汽集团掌门人的陈虹在2021年的股东大会上明确表态，“难以接受由单一供应商提供全面解决方案的模式，必须握住自己的灵魂”，这一引发广泛讨论的“灵魂论”被外界解读为上汽拒绝与华为合作。
据上汽集团内部人士透露：“HI模式在上汽内部阻力很大”。佐证这一点的，是上汽合资企业的高管曾在今年北京车展前夕对媒体直言，“有自己零部件体系的车企很难跟华为在硬件上深度合作，而且跟华为合作的都不赚钱。”
目前，外界最关心的是，在供应商与HI模式之外，上汽与华为是否有合作再造一“界”的可能？尤其是华为最近注册了一批“仙界”、“天界”、“君界”等新商标，覆盖了电动、混动汽车等多个类别后。
对此，上述上汽集团内部人士透露，“上海一直在开创新的合作模式，从合资的上汽大众到独资的特斯拉.....上汽集团也不会走别人走过的路。”他表示，上汽与华为的合作，大概率会是有别于目前三种的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司—引望的可能。
2024年下半年，中国汽车市场迎来历史性变局，燃油车时代逐步退场，新能源时代全面崛起。连续18年稳坐中国车市头把交椅的上汽集团，不得不将“中国第一车厂”的桂冠拱手相让，比亚迪成为新的王者。
上汽已站在变革的十字路口，改变势在必行。
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