中间走廊的未来展望

时事 2024-07-31 23:35 山东

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随着俄乌战争的爆发及随后的对俄制裁，东西方之间的传统物流通道大幅缩减。为确保本地货物安全、持续出口并吸引过境货物，哈萨克斯坦政府正积极开拓新路线，其中跨里海国际运输线备受瞩目。然而，在地缘政治局势恶化和东西方货物运输竞争加剧的背景下，跨里海运输走廊（即“中间走廊”）能否助力政府实现宏伟目标，尚待观察。

里海基础设施的核心作用

当前物流的重点在于横跨里海的运输路线，这极大地提升了中间走廊的重要性，而该走廊正迎来需求的急剧增长。跨里海运输走廊（TITR）沿线国家已经开始加强运输基础设施能力，增加海运船队，并整合物流与运输资源。特别是在2022年底，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和土耳其共同签署了2022-2027年行动计划，旨在同步消除沿线的所谓“瓶颈”。为增加货物运输量，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的铁路管理部门还联合成立了“中间走廊多式联运”合资企业。

所有参与方已形成统一的基础设施发展策略，并计划实施多个项目，以改善哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚之间的运输基础设施。为提升途经阿克套和库里亚克海港的TITR运输效率，哈萨克斯坦计划在阿克套港建立集装箱枢纽、进行疏浚工程、增建泊位、修复和更新石油基础设施，并升级阿克套港的转运园区。此外，还计划在库雷克海港新建一个谷物码头。这些措施预计将把哈萨克斯坦海港的吞吐能力提升到每年2730万吨，并增加中间走廊的货运量。预计到2030年，里海将投入运营10艘石油驳船、8艘渡轮、6艘油轮和1艘集装箱船。

阿克套的建设项目还吸引了中国江苏连云港港口股份有限公司的投资。该公司管理着中国最大的港口之一，并已签署协议，计划在阿克套港建立集装箱枢纽。同时，阿斯塔纳国际金融中心与新加坡PSA Eagle Pte.公司合作，成立了名为KPMC Ltd的合资企业。该企业致力于吸引更多货物进入中间走廊，开发数字运输走廊，以优化流程、提高路线竞争力、简化互动、整合合作伙伴，并改善供应链管理。

目前，各方正在努力扩大里海地区企业在全球市场的影响力。在中间走廊沿线建立此类运输和物流企业，将改善运输组织，建立高效的物流链。包括中国合作伙伴在内的大型企业愿意对TITR运输走廊的基础设施进行投资，这从根本上保证了运输走廊的货物流量，并显示出他们参与该运输走廊发展的积极意愿。

然而，尽管已采取诸多措施，但由于该路线的物流复杂性，在跨越里海运输货物时需要改变运输方式，专家们认为有必要进一步扩大参与该路线国家的运输能力、便利关税政策和吸引货物，同时加强所采取措施的同步性和整个走廊沿线的合作。

协调与合作的重要性

中间走廊的发展潜力不仅体现在国际上对其兴趣的日益增加，还体现在国际金融机构对其关注的提升上。例如，2024年5月，欧洲复兴开发银行和美国国际开发署签署了一份关于开发TITR的谅解备忘录，旨在进一步扩大通过南高加索地区的亚欧交通。根据世界银行的估计，如果投资项目得以实施并确保TITR的通信畅通无阻，沿线的集装箱运输量将有望实现快速增长。仅2024年第一季度，该航线就已开通了70多列东西向集装箱列车。

世界银行2023年11月底发布的一份报告显示，这条多式联运的海铁走廊的竞争力正在逐步增强。预计到2030年，沿线的贸易量有可能增至三倍，旅行时间则可能缩短一半。同时，世界银行的专家们也强调，强有力的协调与合作是进一步发展这条线路的基本原则。

报告指出，预计到2030年，中欧之间的贸易总额将增长约30%。在此期间，贸易不平衡的情况仍将持续存在，西行货物流量预计将占贸易总额的62%。阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦的贸易总额有望增长37%，这主要得益于哈萨克斯坦的出口增长；而这三个国家与欧洲之间的贸易额则预计将增长28%。总体而言，如果中间走廊的运营效率能够得到提升，那么到2030年穿越里海的运输量将比2021年增加两倍达到1100万吨。

然而，世界银行的分析师们也指出了该线路目前存在的问题：与穿越俄罗斯的北部线路相比，目前的货物运输成本较高且存在不稳定性，同时运输时间也较长。此外他们还强调了延误问题（尤其是在海上口岸）、海船短缺、铁路运输的不可预测性、缺乏有效的跟踪系统、“最后一英里”的转运和交付难题以及机车车辆和物流中心的质量不高等一系列挑战。

但根据世界银行的预测，如果能够合理地结合投资和运营改进措施，那么中间走廊有望成为促进跨洲贸易在经济和政治层面可持续发展的关键因素。它将有助于开发中亚和南高加索地区的潜力，并通过连接海港为通往中国、欧洲和世界其他地区的

注重发展战略

鉴于当前的地缘政治紧张局势、俄乌战争及其引发的制裁措施，欧亚之间传统的运输与物流链条已经断裂。这种局面促使该地区国家积极探寻和开发替代性的通信与货物运输路径，以实现供应多元化。在此背景下，中间走廊逐渐凸显其战略地位，被视为开发区域过境与运输潜能的关键方向。

然而，影响运输的地缘政治进程，包括那些涉及大量货物流通过境和接收的路线，都是暂时性的。在局势最终稳定之前，这条新路线的参与国家需要构建一个对各方都具有吸引力的合作关系网。考虑到陆路运输走廊在质量、成本及吞吐能力上可能超越复杂的中间走廊，实用主义将促使托运人在不同路线间做出抉择。

因此，哈萨克斯坦作为中亚与里海地区的运输与物流中心，不仅拥有吸引新过境货流的独特机遇，还能在政府和企业层面与线路参与国重建高质量的合作关系。

据国际协会“跨里海国际运输线路”统计，2023年跨里海走廊沿线的货物运输量预计将超过270万吨，较2022年增长86%。根据2024年上半年的数据，沿线运输量已超过160万吨。

尽管该路线前景看似乐观，但仍需谨记，众多参与者的存在可能成为阻碍快速联合反应的因素。因此，当务之急是为中间走廊制定并通过一项联合战略。此类协议将有助于整合各方力量，协调应对行业内外环境的变化。更重要的是，企业将有机会摆脱国家规划体系的束缚。

构建由国家和市场参与者共同参与的国际运输走廊，需要巨大的资源和努力。在跨里海国际运输线的建设中，参与国已付出大量努力并取得了显著成果。全球运输巨头如阿布扎比港、PSA国际私人有限公司、连云港，以及主要国际金融机构的参与，不仅证明了跨里海国际运输干线的可行性，更凸显了其对沿线国家经济的至关重要性。这种支持，包括技术援助和投资，为这一运输走廊的进一步发展描绘了积极的前景。

作者：Dauren Moldakhmetov

编译自：中亚时报

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