导读：据aviationweek网站10月29日报道，为了准备迎接 Leap 发动机大修访问需求的预期增长，赛峰飞机发动机公司正在为其全球维修、维护和大修（MRO）网络增加能力。
对于赛峰来说，Leap 发动机 MRO 服务计划带来的收入将远远超过 Leap 的前身 CFM56系列发动机。在 CFM56发动机方面，赛峰获得了全球约 10% 的服务合同。
此次扩张是沿着GE航空和赛峰飞机发动机公司就 Leap 发动机 MRO 服务达成的协议进行的，这两家公司在其 CFM 国际合资企业下制造 Leap 发动机。GE和赛峰的目标是在全球Leap发动机服务市场中占据50%的份额。他们的目标是到 2040 年平均分配这一份额，即各占 25%。
他们的预测旨在支持赛峰快速发展其 MRO 网络的意图。Leap 发动机为空中客车 A320neo 系列、波音 737 MAX 和中国商飞 C919 提供动力。它于 2016 年在 A320neo 上投入使用。
赛峰飞机发动机公司首席执行官让 - 保罗・阿拉里（Jean-Paul Alary）在 10 月 29 日于布鲁塞尔的设施中表示，赛峰预计 Leap 发动机在 22 至 25 年的使用寿命内将进行三到四次大修访问。第一次这样的事件可能在 8 至 10 年后发生。
据赛峰称，目前有近 4000 架配备 Leap 发动机的飞机在服役，到 2030 年机队规模将翻一番。该公司预测，到 2040 年，全球对 Leap 发动机大修访问的需求将达到每年 5000 次。
通用电气和赛峰不是将地区分配给一家公司，而是创建了一个 MRO 设施网络，在亚太、美洲以及欧洲、非洲和中东这三个大区域的每个区域中，他们都提供服务。10 月 29 日，赛峰宣布在摩洛哥卡萨布兰卡的穆罕默德五世国际机场附近新增一个 Leap 发动机维修车间。赛峰表示，该设施每年将提供 150 次发动机大修访问的能力。计划于 2026 年准备就绪，并在 2030 年创造 600 个直接就业机会。
赛峰指望通过这样的投资在 2028 年提供每年 1200 次大修访问的能力。该公司正在印度海得拉巴准备一个新的 MRO 站点，计划于 2025 年开始运营。未来两年的其他新增或扩建项目将包括墨西哥的克雷塔罗以及法国的维拉罗什和伊夫林省圣康坦。阿拉里表示，赛峰的 Leap 发动机 MRO 项目总计超过 10 亿欧元（11 亿美元）。
赛峰预计，从 2028 年起，获得许可的第三方 MRO 服务提供商将补充能力。通用电气和赛峰也指望公开招标来刺激竞争力。这两个合作伙伴还指望这种方法使 Leap 发动机具有吸引力，而不是那种制造商是唯一 MRO 服务提供商的情况。
到目前为止，有 14 个这样的大修厂提供获得许可的服务。其中五个是 “Leap Premier MRO”（前身为 “CFM 服务品牌协议”）：法航工业荷航工程与维修公司、达美技术运营公司、汉莎技术公司、新科宇航和标准航空。
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