最近，萝卜快跑无人出租车订单在武汉迎来了爆发式增长，单日单车超20单，现今总订单量已经破了500百万。而作为对比普通出租车司机，平均一天接单量，也在20单左右。
也就是说，在武汉，萝卜快跑无人驾驶出租车已经追上了普通出租车了。
无人出租车因为干净平价，6公里路程车费仅为4块，远低于普通网约车的16元，而且没有飙车绕路和空调任意，深得消费者喜爱，简直是有口皆碑。
壹
那为什么是武汉呢？
一方面武汉是无人驾驶重镇，根据此前公开数据，截至2023年底，武汉累计开放的测试道路里程已达3378.73公里，覆盖武汉12个行政区，是全球最大的自动驾驶出行服务区之一。
另一方面，武汉是交通事故的重灾区，从2021年起，湖北已经连续多年力压广东，成为交通事故数量第一。网友曾笑言，武汉全员“鄂”人，只有怂车没有怂人，出行第一准则是礼让行车。在武汉，转向灯是外置加速器，打灯必加速。
武汉出租司机也一直以行车彪悍闻名网络，萝卜快跑选择在此投入自然也有人文因素在内，毕竟相较于体验“生死时速”，大多数人更愿意平稳落地。
贰
科技红利会砸了普通人的饭碗吗？
开车彪悍的武汉出租车司机办事也不含糊，面对来势汹汹的萝卜快跑，当即向政府请愿限制AI网约车的业务，给自己留个活路。
作为与外卖、快递合称灵活就业三大件的网约车，在近年就业低迷的情况下，一直高歌猛进。根据交通运输部公布的数据，去年我国网约车注册量达657.2 万人，首次突破 650 万人，单去年2023一年，就新增了148万人。
人工智能的发展与人类的生存权，在网约车行业里狭路相逢。
或许是意识到了大伙的焦虑，萝卜快跑的母公司百度CEO李彦宏在演讲中表示：“大家不要慌，AI是工具而不是对手”，“AI的普及会产生很多年薪百万的岗位”。
AI的普及确实会提供高薪岗位，AI发展需要众多高精尖人才投入，在行业内卷的当下，为抢夺人才，千金买马都是常态，百万年薪对于当下大热的人工智能行业确实司空见惯。可这少数的精英比之千万级的底层职工，则是萤火至于皓月了。
AI创造的高薪岗位，实际上只是重构了社会分配模式，让资源财富加速流向上层的精英手中，对于普通劳工，更多是无奈接受。
另一方面企业管理也在人工智能的加持下变得更加扁平和精简，普通的客服和文书工作基本被AI代替，而员工也向高专精的“螺丝钉”转变，对于企业来说，职员也和AI一样，是工具的一类，因而螺丝钉老化损坏后，就向市场“抛售”，重新采购一批新的替换。
所以李彦宏说的AI是工具而不是对手，其实个谬论。对于当今社会来说，其实大多数人都是“工具”。
当年英国工人打砸珍妮纺纱机，想保护自己的岗位，却被时代的洪流淹没。而今武汉出租司机的请愿，大概也会像历史一般，经不起一点浪花。
