1.
7月31日，特粉Omar援引了一篇现已删除的帖子，转了一封埃隆发给特斯拉全员的内部信。
信件的标题是“FSD 12.5.1”。内容为：
在北美，请确保所有试驾车辆都已升级到FSD 12.5.1，并且所有试驾，以及新车和服务的交付都包括5到10分钟的FSD演示。
这一点非常重要，因为大多数特斯拉车主或潜在车主都不知道FSD已经变得多么出色，也不知道如何使用它。
我们正在与其他国家的监管机构合作，在全球范围内推广有监督的FSD。
谢谢
埃隆
2.
29日，埃隆宣布FSD 12.5.1广泛发布。自12.5发布以来，这个版本广受好评。
根据FSD性能统计网站teslafsdtracker.com的数据，基于超过2000英里的记录，FSD 12.5.x版本的整体“紧急脱离”间隔里程数为320英里，城市内“紧急脱离”间隔里程数为225英里。
相比而言，12.3.x版本的这两个数字分别是191和126英里。
“紧急脱离”，即Critical Disengagement，或Critical DE，指的是因为严重的安全问题，如闯红灯或即将撞车，车主不得不脱离FSD自动驾驶模式的行为。
在美国，普通司机日均行驶里程约为40英里，12.5.x版本的整体紧急脱离里程间隔数，大致相当于一位混合行驶高速和城市里面的司机，开启FSD后，平均八天出现一次紧急脱离。
埃隆回复了这个网站的统计贴：
“我们有一条清晰的路径，可以在8月份将平均干预间隔里程翻一番”
3.
8月1日，FSD热心测试车主Darryn Appleton发帖总结了他的测试结果：
Robotaxi实验：
今天晚上用我们的Model 3和12.5.1版本跑了四趟Uber，只是为了测试一下FSD，顺便赚点零花钱。
总共行驶了70多英里。零干预，零脱离。只在上车／下车地点手动驾驶了一小段距离。
乘客们都很惊讶！没有人知道FSD的表现这么出色。我深受震撼！
唯二的两个问题：
1）我的第一位乘客是我认识的人...这有什么好奇怪的！
2）一位乘客是截肢者，坐着轮椅。这对我来说不是问题，我很乐意帮助他。我把他的轮椅连同一些行李一起放进了Model 3的后备箱——要为Model 3点赞！！！但这也提出了一个关于残疾乘客和robotaxi/无人驾驶汽车的问题。
我们可能需要一个robotaxi车队分队，配备训练有素的Optimus机器人来帮助需要提供身体协助的乘客。
4.
7月26日，特斯拉二季度财报电话会议，在回答分析师Dan Levy就robotaxi的监管审批障碍提问时，埃隆说：
“以我们的经验，一旦我们证明某项技术足够安全，或者比人类安全得多，我们就会看到，监管机构会支持这种能力的部署。
如果未来，你有大量的数十亿英里的数据表明，无监管的FSD比人类更安全，那就无可辩驳。有哪个监管机构会真正阻碍这样的技术呢？他们在道义上就有义务批准。
我认为，监管部门的批准不会成为限制因素。
我还应该说，北美以外地区部署的自动驾驶能力远远落后于北美地区。随着12.5版本，或许12.6版本的推出，总之很快，我们就会提请欧洲、中国和其他国家的监管部门批准特斯拉的有监督FSD。
我想，我们有可能在年底前收到批准。这显然将成为这些地区的需求驱动力。”
