1.
星舰五飞都湿彩排了，但审批至少还要拖到11月底。昨天，百无聊赖的埃隆发帖炫耀了SpaceX刚刚在墨西哥湾打捞上来的四飞助推器B11残骸。
对于争分夺秒，进展以小时计的航天卷王SpaceX而言，这一枚6月6日发射的助推器，已经可以算是“上古神兽”了。
埃隆说：“宛如一个早已消亡的未来风格的文明遗迹”。
6月6日，发射阶段全力助推的B11，33台发动机外圈有一台未点亮
2.
X上好事者，以P图致敬埃隆的炫耀贴。
Christopher Fryant说：有点像海怪克拉肯（kraken）
Automation说：星舰超重助推器变形金刚
ThatOneGuy55说：未来水世界2
3.
这是SpaceX公司一次完全秘密低调的打捞行动。但机缘巧合，一个名为“The Interstellar Gateway”的独立摄影团队追踪了B11的打捞船，并获取了一些现场的一手信息。第四段为他们记录并于北京时间23日清晨发布的完整图文。
4.
我们知道，尽管存在许多复杂情况和可能的利益冲突，人们对打捞情况仍翘首以盼。下面是完整的故事。
9月17日，我们注意到一艘名为“HOS Ridgewind”的船只在助推器溅落地点附近出海。根据这艘船以前在海岸附近作业的情况，我们开始调查它到底在做什么。
我们的结论是，Ridgewind号很可能是在打捞或回收B11助推器的一部分。我们知道，B11在6月6日溅落后发生了灾难性的解体。因此，飞行器在水下可能有数以万计的碎片，在那个位置（我们用仪器现场测量了），水深接近55米。
众多证据使我们相信，HOS Ridgewind与打捞工作直接相关。最终我们的判断是正确的。同样，Ridgewind号的姊妹船“HOS Briarwood”号也曾在多年前猎鹰9号溅落失败后协助过打捞工作。
在简单调查了几个领英的页面后，我们发现，这些船只的运营公司——霍恩贝克海洋工程公司（Hornbeck Offshore）的，曾有员工直接从霍恩贝克公司转入SpaceX的海上救援队。有了这一点，再加上@mcrs987在之前的帖子中概述的其他因素，我们非常有信心，HOS Ridgewind上可能会有一些有趣的东西。
因此，我们团队的几个成员开玩笑说，“如果我们出发去看看他们到底在做什么，是不是很有趣？”
于是我们就这么做了。
18日，在我们离开伊莎贝尔港前的短短半小时内，一切都安排妥当了。就在这时，我们开始发布有关此次活动的消息，这无意中在一些社区产生了一些重大的分歧，因为人们想当然的就做出了判断。双方本可以更好地处理这一事件，我们今后会吸取这一教训。我们必须明确指出，我们并没有引战、炒作或其他任何的意图。一个意外的情况（将在本声明的后续部分讨论）导致我们无法在模糊地提及我们的计划之后提供进一步的更新。
之所以现在就出发，而不是等待船只回港，原因很简单。他们可能会在夜幕降临时返回。这对查看甲板上可能存在的东西并不理想。此外，如果他们正在积极地将零部件从水中捞出，在零部件被放置在篷布或其他保护措施下之前，我们就可以观察到。
从伊莎贝尔港到Ridgewind号，单程大约需要2小时20分钟。当时还在陆地上的其他队员并不知道，有趣的事情就是从这里开始的。
进入HOS Ridgewind号附近后，一架无人机立即靠近了我们的船只，并广播告诉我们不要再接近半径1英里（1.6公里）的禁区（Ridgewind号悬挂了潜水旗）。值得注意的是，潜水许可的国际准则是91米禁区，这比广播中的1英里禁区要小得多。这是有情况发生的第一个重要信号。
那架无人机轻易就让我们接受了提出的要求。一艘勘测船需要一架安全无人机干什么？我们（显然）满足了他们的要求。有趣的是，即使在此后我们咨询了美国海岸警卫队（USCG），他们也不知道发生了这次打捞行动。
我们在距离船只1英里的地方停了下来，我们的摄影师@lifeatstagezero开始拍照。正如你在所附的几张照片中看到的，船尾的起重机已在船只右舷上方展开。潜水缆线以及用于遥控潜水器（ROV）的数据/动力缆线已经展开。两个蓝色的遥控潜水器笼子显然是空的。Ridgewind号载有两台Triton XLS级遥控潜水器。
最重要的是，船尾甲板上有一块蓝色篷布，篷布覆盖着的似乎是大块残骸。这些残骸也许每个人都有自己的判断，但我们认为有一段导流管从篷布的左侧伸出来。更不确定的是，在靠近中间的一侧可能也有一个猛禽发动机？(篷布下一个有点圆锥形的物体）
在大吊车的左舷还有两个白色的大袋子，我们认为这是一些较小的杂物。
我们最喜欢的细节之一是可以清楚地看到一名工作人员穿着“OCCUPY MARS”（占领火星）的T恤。如果你还怀疑这次行动与SpaceX公司无关，那么这一点以及接下来的部分应该可以消除你的疑虑。
我们相信，我们偶然撞见了他们第一天的打捞和回收行动。在前一天的“哨兵-2号”图像（尽管分辨率较低）中，后甲板看起来干干净净的，吊车仍然停放在甲板上。最重要的是，没有蓝色篷布，当时后甲板上什么也没有。在“哨兵-1号”的成像中，在我们小小探险的前一晚，可以看到船尾的起重机在右舷上方展开。可以合理地推测，他们是在夜幕的掩护下才进行打捞的。
在这次邂逅并拍摄了大量照片之后，我们开始返回陆地。
返回后，我们陆地上的其他团队成员了解了在那里发生的事情。出于对拍摄的材料和最初第一次遭遇的极端谨慎，我们决定采取一些预防措施，以防止我们可能陷入的困境，并保护Ridgewind号上船员的安全。我们不希望自己造成又一次DM-2溅落的状况。
我们还联系了SpaceX的一些代表，希望他们能进一步说明情况。19日，我们收到了回复。他们为我们确定下一步措施提供了很大的帮助。他们向我们确认，他们知道我们在Ridgewind号附近(同时，也明确证实了这次行动是由SpaceX承包和运营的）。主要的指导原则是，在Ridgewind号返回港口之前，出于对机上人员的安全考虑，不能发布媒体消息。因此，截至本文发布时，Ridgewind号已顺利抵达墨西哥阿尔塔米拉港。
在经历了这次磨难之后，19日晚些时候，我们开始使用Pleadies Neo星座的成像卫星对这一地区进行监测。遗憾的是，截至22日发稿时，我们还没有收到任何一张没有被云层遮挡的图像，这些图像都无法使用。我们还开始起草可能对捕捞船进行第二次探访的计划。然而，22日清晨，Ridgewind号开始返航。我们不得不放弃二次探访计划。
目前，Ridgewind号将于当地时间明天上午10点左右抵达阿尔塔米拉港。在经过预计一天左右的卸货期，卸下之前它在阿尔塔米拉港装载的设备后，Ridgewind号将最终返回布朗斯维尔。
