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在过去的几年里，中国造船业的崛起，真是让人感到惊心动魄！
你可曾想过，2024年1到9月之间，中国的造船完工量、新接订单量和手持订单量，竟然分别实现了18.2%、51.9%和44.3%的同比增长？
这不仅仅是数字游戏，更是全球造船行业的震撼宣言！
连续15年稳坐世界第一的宝座，中国造船业的背后，彰显的是一次次绝不妥协的奋斗与冲锋。
回首中韩造船的竞争史，真是一部感人至深的传奇。
自上世纪七八十年代起，两国的造船业便一场场角逐起来，交替上演惊心动魄的剧情。
就在今年一季度，韩国产业通商资源部满怀激动地发布了外贸数据，宣称韩国的船舶订单额为136亿美元，略微超过中国的126亿美元。
你看，这一刹那的“胜利”，在韩国媒体眼中似乎已经彻底扭转了天平。
然而，若细想，其实不过是昙花一现——他们对重返世界第一的渴望显而易见。
可在过去三年的竞争中，韩国造船业却始终被中国压得喘不过气来。
自2009年以来，中国在新接订单和手持订单等关键指标上全面超越韩国，形成鲜明的优势。
而历经短暂辉煌的韩国，随即就在中国的强劲攻势中渐渐被淹没。
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提到韩国造船业的骄傲，就不得不提到那位传奇人物——郑周永。
四十年前，他带领现代集团在韩国造船的崛起中发挥了不可或缺的作用。
当时，全球造船业的霸主还是日本，而郑周永在逆境中展现了无与伦比的决心。
他曾豪言：“造船就是把一块大铁板做成一个大铁箱。”
面对资金、技术和无尽的挑战，他从未退缩，反而积极寻求政府的支持，最终为现代造船厂的建立打造了坚实的基础。
在郑周永的引领下，韩国造船业开始迅速崛起，甚至在21世纪初一度超越日本，成为全球造船的领军者。
这场较量不仅是技术的比拼，更是信念与勇气的交锋，显示出造船的真谛。
与韩国的快速崛起相比，中国的造船业起步相对较晚，改革开放初期的水平比国际水平落后三四十年。
然而，历史总是在伟大的决定中奋勇前行。改革开启了引进国外先进技术的大门，而包玉刚的“长城号”便是中国造船业的重要里程碑。那不仅仅是技术的胜利，更是一次自信的飞跃！
从“长城号”问世的那一刻起，中国船舶工业逐渐走向了国际舞台。
经过数十年的不懈努力，中国造船业不仅成功跻身于全球市场，更在2021年打破了韩国对全球造船订单的统治，独占了榜单第一的位置。
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今天的全球造船市场，主角早已明确，那便是中国与韩国。
在这场没有硝烟的战争中，中国船舶工业响应市场的号召，开启了一条绿色发展的道路。
2023年，中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，展现了无与伦比的市场竞争力。
展望未来，中国造船业依旧充满无限的可能性，绿色、高附加值和独家技术将成为新的制胜法宝。
在这场竞争中，中国造船显然已经拥有了不再当第二的底气和理由。
这场关于造船的较量，不仅仅是技术的较量，更是信念和勇气的较量。
无论是郑周永的奋斗故事，还是中国船舶工业的崛起，都在传递着一个重要的信念：在变革的浪潮中，唯有坚持与创新，才能乘风破浪，勇往直前。
共勉朋友们，其他的下次再讲！
中国造船业的崛起如何改变了全球造船业的格局？中国造船业的增长对全球供应链有何影响，尤其是在原材料和零部件供应方面？中国造船业的崛起对亚太地区的地缘政治有何影响？中国造船业的增长对全球经济有何影响，特别是在航运和贸易领域？
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