千年长江风和雨，江阴港里话沧桑｜方志江苏

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江阴港的初步形成

江阴长江岸堤的形成，经历了一个漫长的时期，地质年代要追溯到7000万年前的喜马拉雅造山运动，那时起就奠定了长江三角洲的地质构造基础。第四纪冰期后气候转暖，海水上升，在距今6000多年前的全新世中期为高海面时期，长江河口在扬州、镇江一带，入海口呈喇叭状，当时河口附近的江面宽达20多公里，海潮上溯形成汹涌的涌潮，即历史上所称“广陵潮”。

距今5000年左右，江阴石庄高城墩一带，先民创造灿烂的良渚文化。距今3000年左右，江阴一直地处江尾海头，属古长江三角洲的海湾地带，随着大量泥沙继续沉积，将水中分散，孤立的岛屿连接起来，逐渐形成沿江冲积平原。

▲南朝陈时期江阴区位建制图

著名地理学家丁文江先生经过考证，说春秋时江阴确实是处于江尾衔接海口的位置。那时江阴黄山与对面的靖江孤山相对，江与海有一段不明显的交汇处，随着潮涨潮落海水在山的东西移动。《史记》中记载“太公望吕尚者，东海上人”，说姜太公不肯为商纣效力，归隐东海之滨，很多学者认为当时姜太公垂钓“东海之滨”就在延陵一带，江阴境内至今尚有钓台村、钓鱼墩、花山鲤鱼印、寒江独钓亭等与姜太公有关的地名、传说。

楚考烈王十六年（前247年），楚相春申君黄歇改封于江东吴地，江阴属其封域。因沿江堤高，江水无法入田，春申君在江阴开凿黄田港以灌溉农田，由此开启了黄田港2000余年的悠久历史。

东汉光武帝建武二年（公元26年）在江阴东面置暨阳盐署，设司盐都尉，原属江阴后划入沙洲的南沙、杨舍一线均设盐场，可见当时的江阴确实是濒临海湾。据《澄江咏古录》载，南北朝时期黄田港通向城内的河道，经过不断疏浚、拓宽，已经“濠阔四丈二尺、深七尺”，商船可以直接驶入城内。

黄田港可“南通苏、制（今浙江），北达淮扬，为船舶往来之孔道………洵为第一巨浸。”由此可以看出，江阴黄田港已有很多船舶往来，逐步形成了早期的港口。从此，江阴城与黄田港，城因港兴，港为城用，港城相依。

江阴港成为南北漕运中心之一

隋朝隋炀帝杨广继位后，因其曾居江都地区10年，对江南情有独钟 ，开凿了举世闻名的大运河，从京口（今镇江）至余杭（今杭州）段称为“江南河”，在无锡境内横太湖而过。这条运河水系的形成，对漕运南方粮食接济北方，以及南北的政治、经济和文化交流，起到了极为重要的作用。

这一时期，江阴已有河道与无锡太湖连通，经过几条河道转换，可以运通长江到太湖的船只。由于江阴拥有“大江横其北，太湖处其南”的优越地理位置，大批北方农民通过大运河南徙定居在江阴一带，带来比较先进的生产工具，使江阴地区的农业生产得到了很大的发展，成了一块富饶之地。

江阴运河公园

唐朝时，长江沿岸新兴的商业城市相继兴起，对倚江而立的江阴商贸起到影响和推动作用。黄田港成为大江南北交通和货运的重要港埠，周围聚集商铺。唐朝实行开放政策，允许外国商人来中国自由贸易，更是引得海内外商人渡海来到江阴进行商贸，日本、高丽（朝鲜）及东南亚各国的商船时常抵达黄田港。宋朝时期，由于西夏阻隔了西北的丝绸之路，加上经济中心的南移，东南沿海的港口成为新的贸易中心。

北宋天禧和乾兴时期（1017—1022），在崔立、范宗古等官员主导下，江阴地区疏浚河流、兴修水利，将黄田港与邑内水道连接处拓宽，建设蔡泾闸、黄天闸等航运设施。北宋皇祐年间知军葛闳任内（1051—1054）开凿九里河连通黄田港水道，并将原水道加以重浚，自此锡澄运河真正形成，南连无锡，有水道接太湖，向北入江阴市，经青阳镇往北接黄田港入长江。北宋宣和皇祐年间极大地提高了江阴地区的港口集散能力，江阴一跃成为地区商业中心。

北宋地理史志书籍《太平寰宇记》称江阴是“三吴襟带之邦，百越舟车之会”。黄田港一带形成了繁荣的商品交易市场，时称“江下市”。国内交易货物有江南的药材、棉布、纸品、百货，宜兴的竹木，皖北的煤炭、淮盐，苏北的家畜家禽和农副产品，以及浙江、福建的海鲜等。有更多日本、朝鲜及东南亚各国的商船到港进行交易。

北宋王安石诗：“黄田港北水如天，万里风墙看贾船。海外珠犀常入市，人间鱼蟹不论钱。”真实反映了当时港口繁华热闹的场景。黄田港依托滨江靠海的区位优势，逐渐成为南北漕运的中心之一。

《黄田港口》徐昌安作

南宋政府于绍兴十六年（1146）在江阴黄田港东侧光孝寺内设立市舶司（务）。江阴自此成为南宋与广州、泉州、温州、明州、杭州、澉浦、华亭、青龙镇、上海、板桥同等的全国11处设市舶司（务）的地区之一。江阴设置市舶司（务）后，万国货物汇集黄田港，财赋收入十分可观。据《弘治江阴县志》记载“市舶之利，若措置合宜，所以动以百万计”。

明初，朱元璋借江阴之地大败张士诚，最终平定江南，派吴良、吴祯驻守江阴，黄田港贸易再度兴起。明永乐十一年（1413）对运河和港道大规模重浚后，宣德年间又疏浚，黄田港成为南北货物集散重地。

明正统元年（1436）重建黄田闸，于闸上建石桥，通航行人两不误，加上明正德时对黄田港大浚、江阴的民间纺织十分兴盛，黄田港的土布及其他货物交易活跃。但从明中叶起，倭寇不断来犯，尤其是明嘉靖年间倭寇猖獗，江阴是倭寇侵犯重灾区，黄田港很少有船只过来。直至明嘉靖后期江阴加固城池、增兵把守，倭寇不敢再来，黄田港贸易重开。

明万历四十二年（1614）江苏学政驻节江阴后，接纳8县考生及随行，促进了餐饮、住宿、印刷文具业大发展的同时，带动其他行业的贸易增多。

清顺治十二年（公元1655年）前后，江阴民间自纺自织土布的家庭纺织手工业迅速发展，产品除部分在本地销售外，大部分通过水运外销到苏北和皖北一带。土布市场的兴起，推动了县城经济的发展。而县城经济的发展又推动了江阴港口的复兴和繁荣。

黄田港又出现了“商舶泊满，商贾如云”的兴旺景象，离港不远的北门大街，除有繁忙的鱼类及农副产品交易之外，南北货商又到此集聚。江南的布匹、药材、纸品、百货等要由此运往苏北；苏北大量的家畜家禽及农副产品由此运往苏南；闽、浙一带捕捞的海鲜以最快速度运到江阴港口集散；港口还担负南粮北调、北煤南运的中转；淮盐、竹木也是港口常年运输的大宗物资。

1840年鸦片战争后，帝国主义列强势力深入中国腹地。清末及民国时期，由于近现代工业的兴起，江南商品经济有了很快发展，南达苏锡、北通苏北腹地的江阴极占地利，通过江阴集散或近地销售商品增多，黄田港口运输日益繁忙。

▲洋行的鸦片货仓

伴随着港口的兴盛，混乱随之出现。首先是地方衙门设在港口的敲诈勒索机构不断增多，对来往商船任意暴征勒索，使不少船只宁愿绕道也不来黄田港口。此外，民国时期各种地方恶势力行霸港口获利敛财，气势猖獗。港口“黄牛党”勾结水警、缉私营、保安队等，把持港口敲诈勒索，以强行代客报关、代客纳税、代客过傤、代客转运等从中获利。港口出现的管理混乱及由此产生的种种黑恶势力，是清末民初江阴港口兴而不盛的重要原因。

▲“沉船锁江”行动中自沉在江阴段的民船

1937年日军入侵江阴，在城内放火三天，无数人惨遭杀害，给江阴全县的社会和经济造成了巨大损失，工厂或毁或停产，商店闭户，各业萧条，曾经繁盛的江阴商市就此一落千丈。黄田港口的设施全毁，港口新兴的中华（1926年建）等煤业码头亦在战乱中被毁，小半年时间内较大商船无法靠港。

▲汪伪警察与日军狼狈为奸

抗战胜利后，国民党为了阻隔江南与苏北解放区的联系，沿江进行封锁。国民党挑起内战后将江阴沿江各港口交通阻断。港口再次陷入冷落、萧条之中。

1949年4月22日江阴县城解放后，过江到江阴的人民解放军大部分到可停靠船只的港口码头上岸。新生的江阴县委、县政府接收被反动派长期摧残、一片荒凉的港口码头，组织力量清除碉堡和四周丛生的杂草，清除一切转恶势力，经历千年沧桑的黄田港回到人民手中。

渡江战役结束后，江阴县政府把江阴参与渡江及其他大小船只组织起来，成立船舶管理所，进行南北客运和货运，整顿水上收费管理。随着苏南经济的日益发展，水运迅速上升到十分重要的地位。

1952年，江阴县政府在定波闸西裁弯另辟直道引河，建筑新型闸室。1953年9月竣工，名江阴船闸，工程投资230万元，为新中国成立后省内第一个大型水利工程。旧称“江南第一闸”的定波闸，改建为节制闸。

1955年建立长航江阴营业站。1965年新建800平方米货运仓库和500平方米候船室。1968年建成靠船墩3个，投产4台吊机，是江阴港机械装卸作业开端。1971年首座2000吨级浮式码头建成。1973年建成第二座2000吨级浮式码头。至1975年，全港有装卸机械47台，其中各类皮带输送机28台，其他小型机械10台，拥有货场3处、总面积27149平方米。

1977年，建成年通过能力为40万吨的岸壁式码头。1979年起完成2万余平方米水泥货场及道路改造。1980年，港区通讯设施改善，可与长江干线各港直通电话，无线电话可与40公里以内过境船舶联系。1983年，改造煤栈码头，可停靠2000吨级船舶，年通过能力由18万吨扩至40万吨以上。

1987年江阴撤县设市时，黄田港区占有长江岸线855米，陆域平均纵深220米，拥有泊位8个，码头前沿总长421米，其中7个客货运码头常年最大靠泊能力为5000吨级（高水位时可停靠8000吨级）；另建外港池1座，内有200吨级泊位4个；锚地东侧建2.5万吨级浮筒3只，形成2.5万吨级和1万吨级水上过驳泊位各1个；港口库场总面积4.78万平方米，一次性堆存能力5万吨；拥有各种装卸机械82台，各类港务船舶11艘，全年到港船舶6497艘次、493.32万吨位。

江阴港在发展中不断壮大

1984年起，江阴黄田港是国家批准的国轮外贸运输装卸点，为二类对外开放口岸。1992年，批准成为一类对外开放口岸，掀起港口建设高潮。同年建成1.5万吨级码头，结束江阴港无万吨级公共型码头泊位历史。

1993年8月，利港电厂建成3.5万吨级货主型煤码头1座，创江阴港码头泊位等级之最。1999年，江阴港货物吞吐量突破1000万吨，跻身长江千万吨级大港行列。2002年建成以集装箱为主的2万吨级多功能公共型码头，结束江阴港无集装箱专用码头历史。2005年8月，市政府制定临港新城建设“500天行动计划”，建设临港新城公共型新港区。2006年，港口业务实现历史性突破，货物吞吐量首次突破5000万吨，达5739万吨；集装箱业务量首次突破10万标箱，达12.55万标箱。

至2007年江阴撤县建市20周年时，江阴港拥有公共型码头泊位18个，其中，万吨级泊位7个，设计年通过能力918万吨，泊位数、年通过能力分别为1987年的2.3倍和4.8倍；拥有货主码头泊位42个，其中万吨级泊位21个；拥有专用码头泊位25个，其中万吨级泊位13个。全港货物吞吐量达到7218.42万吨，在全国内河港口中的排名升至第五位。江阴港集装箱运量65.98万标箱，从一类开放的1992年以来，15年增长7300多倍。

由黄田港老港区逐渐延伸发展出来的江阴港还在不断壮大，2009年，江阴港货物吞吐量首次突破亿吨，达1.08亿吨，集装箱运量75.22万标箱。

2012年1月30日，中共江阴市委、市政府下发《关于加快城区工业企业退城搬迁的意见（试行）》，提出要“以打造现代化滨江花园城市为目标，加快推进城区工业企业退城搬迁工作，促进经济结构调整，优化城市产业布局，拓展城市发展空间，提高城市品位能级，改善人居环境质量，推进经济发展和城市建设转型提升”。

古往今来人声鼎沸、商贾云集的古港归于宁静，千百年来风帆林列、货来货往的繁忙景象不再，呈现人们眼前的仍是曾经的绿水青坡，岸边是柳暗花明。退港于城后，原港口遗址被改建成为八里滨江公园，成为“江阴外滩”，港口的老房子做成城市记忆馆，用文字或图片留下一座城市以往的印记，其中也包含“城以港兴”的黄田港在推动江阴经济社会发展中的辉煌历史和不凡成就。

韭菜港公园

黄田港回归自然，但江阴城因港而兴、港为城用的传承还在延续，在黄田港之外开发建设的江阴港，仍在继续着黄田港的传奇，在江阴发展建设扮演主力军的角色。

2023年，江阴港港口吞吐量达3.78亿吨，比2022年增长7.8%，位居全国内河港口第三。主要货种金属矿石、煤炭及制品、矿建材料、钢铁、化工产品，分别占吞吐总量的34%、27.53%、22.39%、8.02%和2.60%。其中矿建材料和钢铁增速迅猛，有力拉动内贸吞吐量增长。年内，江阴港内贸吞吐量完成3.15亿吨，比2022年增长9.65%。

黄田港这个千年古港永远会被作为江阴这座城市发展的功臣，也会成为世代江阴人心中永不褪色的记忆。