近期，中国船东延续着海岬型船的收购热潮，再次在二手船市场上拿船。
据船舶经纪商报道，日本船东Daiwa Kisen已以 2800 万美元的价格将“Cape Laurel”轮（ 180,309 载重吨、建于 2010 年）出售给中国买家。整个出售过程非常快速，上周开始邀请竞标，并于上周四完成销售。该船此前已与日本川崎汽船签订了长期租约，并将于 3 月份进行下一次特别检验和干船坞作业。
这笔交易的成交价格略低于今年10月中旬一笔类似交易。当时，另一艘由日本建造的海岬型型散货船“Spring Bright”轮（174,757载重吨、2010年建造）被2900万美元的价格出售给一家中国船东。
从2024年的整体情况来看，中国买家显然已经成为了全球二手散货船市场的重要玩家。根据Allied QuantumSea的数据显示，中国船东在今年前十个月已收购了195艘散货船，占据了全球二手散货船交易量的24%。而在2023年同期，中国买家的收购数量仅为77艘，占比为11%。
尤其是在散货船领域，随着中国对矿产资源的需求持续增长，中国买家对老旧海岬型散货船的青睐逐步上升。尽管这些船舶的技术和年限已经逐渐落后，但相对低廉的价格和可控的维护成本使得她们在市场仍具备较强的吸引力。
然而，市场并非一片乐观。根据克拉克森的最新数据，过去几周，老旧海岬型散货船的二手价格略有回落。具体来看，15年船龄、180,000载重吨的海岬型散货船价格已下调至2800万美元，较11月1日的2850万美元略微下降。
在过去几个月中，二手市场价格经历了一轮波动。尤其是在今年4月中旬，15年船龄的海岬型散货船的价格一度攀升至2950万美元，随后稳定在2900万美元左右。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
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