截至11月15日，478期新华·中国船舶交易价格指数SSPI报收于874.56点，相比上期下跌5.84点，跌幅0.66%。该指数体现船舶价格变化趋势，同时也是衡量市场信心的重要指标。
海岬型船舶市场由于强劲的市场需求以及大西洋和太平洋板块的活跃交易，海岬型船舶市场稳步回暖。波罗的海海岬型航线运价指数在11月上半月表现稳定。在太平洋板块，矿产商和运营商的持续活跃，加上天气因素引发的延误，推动了运费上涨。大西洋板块也表现强劲，尤其是南巴西板块。北大西洋板块市场也得到了显著支撑，跨大西洋航线和去程航线租金明显上升，反映出运力紧张和运输量的增加。
巴拿马型船舶市场方面，由于全球需求有限，巴拿马型船舶市场的租金在缓慢而稳定地下降。由于大西洋板块的交易活动较少，租家占据了主导地位，租金面临较大压力。由于矿产贸易量有限，到11月15日，租金价格已下跌至约10,000美元，定期期租业务较少。
超灵便型船市场表现平平，船东几乎没有看到任何鼓舞人心的迹象。大西洋板块持续下滑。南大西洋板块的询盘量合理，但运力供应仍然过剩。一艘5.6万载重吨的船舶在里约格兰德交船，目的地是美国东海岸，成交租金略高于1.7万美元。北大西洋板块几乎没有需求，租金再次面临下行压力。欧洲大陆和地中海地区同样缺乏新的动力，由于亚洲地区即期运力供应充足，价格的下行趋势尚未结束。
铁矿石市场，本轮海外矿石发运有所回落，11月4日-10日全球铁矿石发运环比下降134.3万吨至3020.7万吨，不过外矿到港量有所攀升，中国47港到港总量环比增加138.4万吨至2490.3万吨，港口铁矿小幅下降但仍处于高位。需求端，钢厂盈利率连续三周高位回落，环比下降1.3%至59.74%，高炉开工率环比下降0.15%至82.29%，日均铁水产量环比减少1.41万吨至234.06万吨，铁水产量续降，随着旺季结束，终端需求边际走弱，同时钢厂盈利走低，本轮扩张周期结束。综合来看，铁矿基本面边际略有转弱，当前宏观情绪降温，市场交易逻辑有望回归基本面。
煤炭市场，受中国、印度和印尼产量增长的推动，2023年全球煤炭产量曾创下历史新高。新煤矿投产量超过30座，其中25座位于中国，4座位于印度。中国约占全球煤炭供应量的55%；印度煤炭产量连续两年实现创纪录增长，几乎超过印尼成为全球第二大煤炭生产国，印度还计划到2030年将煤炭产量翻一番。尽管产量增加，但去年中国仍继续增加煤炭进口量，而印尼和蒙古国则增加了煤炭出口。
粮食市场，全球谷物期货市场因美元走强、天气改善和政策变动影响波动较大。小麦期货创六月以来最大跌幅，受强势美元和主要产区降雨提振生产的压力。玉米期货受需求担忧影响持平。国际招标需求对未来价格构成支撑，但美元持续走强抑制了美国农产品的全球竞争力。
本期，海岬型船船价略有下跌，其它散货船价格稳定。
本期报告海岬型Hero（2010年上海造178,100 DWT）交易价格2650万美元，较年中价格有约150万美元的下跌。
本期报告卡姆萨尔型Energy Sunrise（2014年靖江造81,800 DWT）交易价格2350万美元，船价高位。
本期报告超灵便型Virono Pride（2009年菲律宾造58,800 DWT）交易价1520万美元，价格较年中有所下跌。
本期，油船价格总体稳健。
本期报告VLCC型Taiga（2007年日本造311,100 DWT）价格4420万美元，价格在前期小幅下跌后保持稳定。
本期报告LR1型Fulham Road（2013年韩国造75,000 DWT）交易价4450万美元，交易价格涨幅明显。
煤炭市场端企业库存仍处于高位，多持观望态度，询货问价不佳，大部分电厂补库以长协为主，对市场煤基本没有采购需求，少量刚需压价采购，叠加天气原因导致部分港口封航，使得港口煤炭库存持续向上攀升，卸货场地紧张，疏港压力增加，贸易商悲观情绪有所发酵，带动报价下浮幅度走扩。
10月进口煤炭数量又创下历史第三高位月份，亦加剧了对后市煤价的看空情绪，使其北上拉煤欲望降至低点，同时非电行业面临错峰，除了化工行业以外，其他行业对市场煤的需求也不乐观。
进口煤方面，近期进口煤投标价格上涨，主要是受汇率以及海运费上涨影响，离岸价格保持平稳，进口商对后期看法存在分歧，一方面外矿RKAB额度不多，年底没有销售压力，不愿意降价，另一方面国内市场阴跌，上涨动力不足，进口煤后期有可能跟随。
据中央气象台预计，15-18日，受强冷空气影响，中东部大部地区将有大范围降水及大风降温天气，北方港口大概率会实施封航管制，导致运力周转阶段性放缓，对运价有一定支撑。
本期，各航线运价较上期基本保持平稳。秦皇岛—广州（5-6万DWT）航线运价46.3元/吨，秦皇岛—上海（4-5万DWT）航线运价33.1元/吨，黄骅—上海（3-4万DWT）航线运价33.3元/吨，天津—上海（2-3万DWT）航线运价35.6元/吨。
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