10月，全球成交新船订单85艘578万载重吨，新船订单量较9月基本保持稳定，按载重吨计，环比上涨0.7%。在10月的新船订单中，集装箱船依旧是占比最高的船型，按载重吨计，占比超过50%；其次为油船，新船订单占10月全部订单的29%。10月，中国的新船订单量依然位居全球首位，按载重吨计，占全球订单的56.9%。
新接订单总量环比大幅下降
2024年10月，全球成交新船订单85艘578万载重吨，同比分别下降40.1%和27.1%，环比分别下降16.7%和上涨0.7%。全球船舶完工交付97艘569万载重吨，同比下降21.1%和20.6%。10月末，全球船舶手持订单5426艘3.47亿载重吨，同比分别上涨17.0%和28.4%。
集装箱船市场持续火热
集装箱船方面，从克拉克森统计数据看，10月，全球成交新船订单26艘300万载重吨，按载重吨计，同比上涨5900%，其中8艘为支线箱船，其余18艘为大型集装箱船。散货船方面，10月，全球成交新船订单7艘38万载重吨，按载重吨计，同比下降90.9%，其中3艘为大灵便型散货船，其余4艘为巴拿马型散货船。油船方面，10月，全球成交新船订单21艘170载重吨，按载重吨计，同比上涨14.1%，其中2艘为化学品船，14艘为成品油船，其余5艘为原油船。气体运输船方面，10月，全球成交新船订单8艘51万载重吨，按载重吨计，同比下降76.4%，其中1艘为LNG运输船，4艘为液氨运输船，其余3艘为乙烷乙烯运输船，唯一的1艘LNG运输船订单被韩国三星重工斩获。
新船价格略有回落
截至2024年10月，克拉克森新船价格指数收于190点，环比下降0.2%，同比上涨7.7%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为175点、223点、117点和208点；除气体运输船价格环比略有下降外，其他船型的新船价格均保持稳定，其中气体运输船价格环比下降0.1%；所有船型的新船价格均实现同比上涨，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的新船价格涨幅分别为6.9%、8.0%、12.1%和6.2%。从典型船型看，2.3万TEU集装箱船新船价格继续上涨，达到2.74亿美元；VLCC新船价格保持稳定，为1.29亿美元；17.4万立方米LNG运输船新船价格继续回落，降至2.61亿美元。
中国继续蝉联全球新船订单量首位
10月，中国船厂成交新船订单64艘329万载重吨（162万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额达56.9%，位居全球第一；韩国船厂成交新船订单15艘216万载重吨（74万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为37.4%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单1艘32万载重吨（4.4万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为5.5%，位居全球第三。
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